浅谈城市地下交通规划

近年来,城市交通规划的重点逐渐转向地下,地面与地下规划并重的趋势逐渐明朗。我国地下交通规划起步较晚,正确理解与把握其要点是发展的关键。结合国内现状,对城市地下交通规划要点做出分析和总结。     

纽约市郊铁路实施“进入地区中心”工程

为了进一步改善纽约地区公共交通运输状况，美国投资60亿美元实施市郊铁路“进人地区中心”ARC工程。ARC工程包括：正在修建的哈德松河水底隧道；在纽约-宾夕法尼亚车站附近的曼哈顿岛34街修建地下2层8股道新车站，车站采用现代的信号系统，以及调度集中设备；修建34街地下车站与宾夕法尼亚车站的地下连接通道，实现电气化和非电气化线路之间的无换乘运输；对宾夕法尼亚车站进行现代化改造，延长站线和站台，扩大旅客列车停车场，并改造其他相应设施。     

2014年北京地铁再收获62km新线 轨道交通骨干线网初步建成

<正>2014年12月28日,北京市再开通4条地铁新线,包括地铁6号线二期、7号线、14号线东段和15号线一期西段,总里程62.2km。北京地铁线路增至18条,总里程达到527 km。62 km,是2014年北京地铁建设交上的答卷。东北部的14号线东段一路从善各庄南下到达金台路,从顺义来的15号线穿过望京直抵清华大学附近,7号线贯通东西惠及南城居民,6号线则继续向东推进12.4 km,带动通州新城核心区发展。从数字上来看,62 km在北京地铁历史上年度通车里程中排第3名,但全地下线路和主要穿行中心城区的巨大工程量,让这62     

上海轨交日均客流突破700万人次全市三道防线提升安检等级

上海轨交日均客流近日已突破700万人次，几乎相当于瑞士人口总量每天穿行于地下空间，安全问题成为重中之重。据上海轨道公交警方2013年7月2日消息，自6月8日起，上海市已全面提升轨道交通安检等级：对大件箱包、大容量液体、各种编织口袋和可疑人员物品实施必查；对故意逃避安检、拒绝安检的人员，警方将加强身份盘查；对不听劝阻、强行冲闯安检的人员将依法处理。     

北京奥体南区地下环形隧道断面研究

城市发展日新月异,城市土地寸土寸金,城市土地利用需要更为集约、高效、现代的开发模式。市政用地主要提供城市交通与市政管线的通行空间,与周边公用、商业、居住地块的衔接,决定了市政交通条件的优劣。以北京奥体南区地下环形隧道断面选择为例,应明确城市地下隧道的使用功能,进而确定道路设计标准,同时需考虑道路周边地块需求、现场建设条件、临近工程施工衔接等控制因素,从而得到城市地下隧道断面布置的最优方案。     

众泰T600不能启动

车型:众泰T600,配置2.0L发动机。VIN:LJ8F7D5H5FBxxxxxx。行驶里程:47918km。故障现象:客户报修车辆停放在车库不能启动,请求援助。于是安排技师带上施救工具,在地下车库现场泵电,依旧不能启动。连接故障诊断仪,不能进入系统,如图1所示,只能设法将车拖到厂里。     

画点儿什么

去年春天,一个报社的朋友找我帮忙,他们编辑部策划了北京车展的外围活动,计划在新国展对面某广场上搞车身彩绘比赛。我没能帮上什么忙,也不知道这个活动后来是否进行,但我认为,那些彩绘将非常拙劣。也许你听说过宝马艺术车,其实我想谈的也未必就是那么高端的项目,几十位殿堂级大师的作品,不是谁都玩儿得起。     

地铁车站深基坑地下连续墙变形特征分析

上海、苏州等东南沿海软土地区深基坑围护大多采用地下连续墙结构,地下连续墙结构在开挖过程中的变形大小与变形规律直接关系到基坑的安全。根据上海地铁7号线杨高南路车站基坑的监测数据及数值模拟结果,分析地下连续墙的变形特征,发现基坑开挖过程中围护结构变形符合时空效应规律,围护结构变形速率及大小与分步开挖的空间尺寸及挡墙暴露时间密切相关;围护结构在基底附近达到最大值,增加围护结构厚度对控制其变形效果显著;监测数据显示围护结构变形受施工因素影响较大,施工中应重点从优化施工组织方面控制墙体变形。     

地下连续墙的施工技术简述

地下连续墙作为建筑物的基础正在向着刚性和柔性两个方向发展,本文就地下连续墙的发展、槽段的确定、施工要点做简明的阐述。     

上海轨道交通13号线概况

上海轨道交通13号线工程西起嘉定区的华江路站，东至浦东新区的罗山路站，正线全长33．60公里，设站26座。西端设北翟路车辆段，东端设川杨河停车场，全线正线及车站均采用地下线及地下车站，分为两期建设。