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《铁道标准设计通讯》2020,(1):87-94
八达岭长城站是京张高速铁路唯一的地下车站,也是我国第一座深埋地下的高铁车站。八达岭长城站具有车站埋深大、客流集中、进出站行程较远、进站乘客站台等候时间长等特点。为了提高旅客舒适度和车站服务水平,改善站台空间环境和旅客心理感受,通过对八达岭长城站站台基本方案及3种加宽方案站台安全、舒适度及客流模拟分析,得出站台加宽之后均满足疏散及施工安全要求,且极大提高了站台区域的服务水平。三个站台加宽方案中,从整体的造价、服务水平等方面综合比较,推荐站台加宽方案1,站台加宽长度376 m最优。 相似文献
712.
深入分析了既有深基坑地下连续墙的实际刚度对车站结构设计内力及实际配筋的影响,考虑了承载力极限状态、正常使用极限状态和人防组合状态等3种情况的极限包络。在车站结构设计中,考虑包括地下连续墙在内的围护结构共同作用进行优化设计,可有效提高材料利用率,节约社会资源。 相似文献
713.
上铁机关地下车库总面积约6800m^2,为地下一层、局部两层的机动车停车库,整个车库分为A、B、C三个区域(见图1),A区地下车库为地下两层结构,其上部结构为七层的框一剪混凝土办公楼;B区地下车库为地下一层结构,属纯地下车库,其上为广场及绿化小区,无建筑物;C区地下车库为地下一层结构,其上部结构为三层、局部四层的框架混凝土陈列馆。各区地下车库底板厚度、标高均相同,但顶板标高不一致,且上部结构 相似文献
714.
715.
真正把地下连续墙应用于船闸基坑开挖支护工程,在国内尚属首次,因此具有重要的战略意义。本文主要阐述地下连续墙支护在皂河三线船闸工程中的应用。 相似文献
716.
717.
718.
张定邦 《铁道标准设计通讯》2001,21(11):34-35
结合东深供水工程东江太园泵站地下连续墙墙体施工 ,介绍支撑结构、开挖方式、外部荷载等对连续墙墙体水平位移的影响 ,局部钢支撑的应力监测与分析 ,并对基坑连续墙的开挖施工提出建议。 相似文献
719.
720.