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981.
冬季,北太平洋及日本附近海域是全球著名的大风浪区域之一。主要是该海域低气压盛行并时常伴有异常波浪,特别是爆发性低压、寒潮大风东移以及由此形成的变性低压,因为其来势猛、发展快、移动速度快 相似文献
982.
赵英涛 《交通世界(建养机械)》2008,(17):87-88
概述
308国道宁晋段K578+000——K586+000段由于地质条件不良、地下水位偏高.原沥青路面出现不少裂纹和裂缝,有横向的也有纵向的。有的裂缝一直从路基延伸至路面.绝大多数为3~5mm,还有的部位呈龟裂状损坏。 相似文献
983.
南京地铁一号线大小交路运行方式分析 总被引:1,自引:0,他引:1
城市轨道交通随着城市格局的不断歧展.在不同时期其沿线客流将呈现不同的特征。在不断提升综合服务水平的同时,可基于自身的线路条件.采用不同的列车运行交路方式来适应变化的客流需求,从而提高列车运用效率。 相似文献
984.
1、检测加热元件电阻
捷达AT、GTX型轿车氧传感器连接器插头与插座上各端子的位置如图1所示。
加热元件的电阻值在常温条件下为1-5Ω。温度上升很少时,阻值就会显著增大。因此。在室温下,可用万用表进行检测。检测时,拔下氧传感器线束插头, 相似文献
985.
986.
987.
浅谈油罐汽车运输燃油作业的静电防范 总被引:1,自引:0,他引:1
从燃油运输作业的实际,提出了静电防范问题.分析了静电的产生及静电危害具备的条件,提出了静电的防范措施. 相似文献
988.
从区域构造特征、震源机制解及水压致裂法等方面分析和实测了关角隧道越岭区的地力特征,并对与地应力有关的岩爆、软岩变形等地质问题进行了全面的阐述与评价. 相似文献
989.
既有线32 m下承式钢板梁加固方案的车-桥动力仿真分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为配合沪宁线250 km·h-1提速改造工程,运用车桥耦合振动方法,从车辆和桥梁动力响应角度,对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过<铁路桥检规>通常值的32 m下承式钢板梁进行加固方案比选.车-桥仿真计算结果表明:加强主梁可以明显提高桥梁的竖向刚度和横向刚度,降低车辆的轮重减载率和车体垂向加速度;增加横向连接系措施可以降低桥梁横向振动加速度;当车速超过220 km·h-1时,可降低车辆的脱轨系数;2种桥梁加固措施几乎不改变车体横向加速度;同时采取加强主梁和增加横向连接系的不同加固方案的效果相差不大.加固后的现场试验表明,该桥的竖向刚度提高明显,比加固前提高约50%,桥梁和车辆的动力响应也均满足相关规定,能够保证提速条件下列车运营的安全性、舒适性和平稳性. 相似文献
990.
钢轨打磨作业已经变成了各个主要铁路的主要作业手段。对于钢轨打磨的应用已经经过了大量的研究和讨论,没人会怀疑其对钢轨寿命的积极效果。在经过最佳配置条件下,任何养护维修活动都可以获得最佳的养护效果。但这需要详细的计划、良好的预测,这样才能从最小的投入成本中获得最大的效益。钢轨打磨作业决不能仅仅在需要它的时候才进行,必须制订实现最佳效果的钢轨打磨策略。 相似文献