青杠坡隧道的工程地质条件分析及相关建议

详细介绍了贵州省遵义市青杠坡隧道的工程地质条件,包括地形地貌、地质构造特征、地层岩性、水文地质条件等,通过分析可知,地质勘察分析对隧道工程的设计施工至关重要,建议施工中如发现新的地质问题及时反馈、及时解决。     

基于环境遥感的张崇段取（弃）土场环境评价

张家口至崇礼段工程地处山区,地质情况复杂。鉴于此,利用环境遥感技术对取（弃）土场的地质情况、气候水文、生态环境进行评价,可为工程顺利施工提供科学依据。     

地质雷达在隧道岩溶超前预报中的试验研究

以圆梁山隧道岩溶病害地段进行的地质雷达探测实验研究为基础,论述采用三种不同频率天线对隧道岩溶病害区进行探测实验研究,对其效果进行对比验证分析,阐述了地质雷达探测技术在岩溶隧道超前预报应用的有效性和可靠性。     

乌兹别克斯坦安琶铁路卡姆奇克隧道工程地质勘察研究

乌兹别克斯坦安琶铁路卡姆奇克隧道为中亚第一长隧,处于"一带一路"建设的关键地理节点.隧道位于Ⅸ度高地震区,地质条件非常复杂,为了取得准确的地质勘察资料用以指导设计施工,中国勘察设计企业在该工程执行乌国规范,制定了两国认可的勘察技术标准与勘察原则.在充分收集研究区域资料的基础上,确定了采用以地质调绘为主,地球物理勘探、钻...     

基于路侧毫米波雷达的车辆碰撞概率计算方法

为定量化得出高速公路同一车道中前后相邻车辆的碰撞概率,从制动减速度的角度出发,提出一种新的前后相邻车辆碰撞概率计算方法。分别考虑前后车发生碰撞的3种不同情况,推导出如果发生碰撞前车需要的最小制动减速度。基于路侧毫米波雷达获取海量车辆运行状态真实数据,包括轨迹、速度以及制动减速度的变化规律,采用广义帕累托分布(Generalized Pareto Distribution,GPD)建立制动减速度分布模型,进一步基于GPD模型计算出在不同场景下如果发生碰撞所需最小制动减速度的发生概率,将该概率值确定为碰撞概率。研究结果表明,在本研究路段,约99.10%的加速度在[-1, 1] m·s^-2的区间范围内波动,车辆制动减速度的分布具有“长尾”特征,较大的制动减速度占比非常小。内侧1车道、2车道加速分布比3车道的分布更为集中,大型货车的加速度分布比小客车的加速度分布更集中。最后,基于真实的危险场景数据以及模拟的典型危险场景数据进行验证,将该方法的计算结果与传统方法的计算结果相比较,表明该方法的计算结果连续,且可迅速、准确地识别各类危险场景。     

北京地铁施工阶段地质风险辨识评估及防控机制建设

阐述地铁施工阶段地质风险特征及研究现状,结合勘察、设计、第三方监测等资料,分析可能导致事故的潜在地质因素并进行分类和辨识,提出基于风险发生概率和危害结果的PH地质风险评价方法并给出相应参考值,根据评价结果提出过程监控、加强探测和现场处置三类处理措施.基于北京市轨道交通风险管理体系,构建施工阶段地质风险动静态管控机构及工...     

山区复杂地质下桥型比选与设计分析

山区地形地质条件复杂,不良地质往往决定山区桥梁桥型选择及跨径布置.文中以贵州某山区高速公路跨越甲茶河的桥梁为例,从地质地貌、工程造价、施工工艺等方面对山区桥梁进行桥型比选,确定桥梁方案;对所确定的高墩大跨径连续刚构桥方案进行设计分析,确保桥型方案的技术可行性.     

岗上隧道围岩变形机制及防治对策研究

通过岗上隧道地质勘察、地球物理勘探和围岩分级与变形观测研究,建立地质先导,轻便物探仪器探测,必要时采用钻探验证的快速地质超前预报施工模式;对隧道围岩变形发展趋势,施工方法和进度的超前预报提出科学预测和建议;为隧道工程实践中围岩变形问题的解决和隧道围岩变形的防治措施提供实践经验。     

探地雷达技术在混凝土渠道渗漏检测中的应用

沙特吉赞JIGCC取排水项目率先在混凝土渠道渗漏检测中引入探地雷达技术。针对混凝土渠道的结构特点,设置了合理可靠的渗漏点信号判别标准;采用探地雷达对混凝土渠道进行检测,采集并分析了渗漏点异常信号的特征,并随机开挖验证,证明了探地雷达在渗漏检测工作中的应用是有效的、成功的。