全文获取类型
收费全文 | 3153篇 |
免费 | 209篇 |
专业分类
公路运输 | 1314篇 |
综合类 | 794篇 |
水路运输 | 400篇 |
铁路运输 | 761篇 |
综合运输 | 93篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 121篇 |
2021年 | 154篇 |
2020年 | 94篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 59篇 |
2015年 | 98篇 |
2014年 | 153篇 |
2013年 | 189篇 |
2012年 | 207篇 |
2011年 | 274篇 |
2010年 | 247篇 |
2009年 | 218篇 |
2008年 | 404篇 |
2007年 | 139篇 |
2006年 | 100篇 |
2005年 | 96篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 81篇 |
2002年 | 54篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 10篇 |
排序方式: 共有3362条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
盾构法隧道纵向地震响应特性 总被引:4,自引:0,他引:4
采用土—结相互作用的动力有限元法,引入无长度的3自由度弹簧单元模拟纵向螺栓接头,分析行波波长、地基刚度与阻尼对盾构法隧道纵向地震响应的影响。分析结果表明:行波从水平方向输入时有突变弯矩产生,突变弯矩随波长和阻尼的增大而减小,而地基刚度系数对突变弯矩的影响相对较小;行波作用下,产生的接头最大轴力及最大弯矩值均随波长的增大而减小,而地基刚度系数及阻尼系数取值对最大弯矩值的影响较小。因此,建议在实际工程设计计算中要重视输入地震动参数的选择,且取较小的阻尼系数。 相似文献
22.
23.
24.
基于FLAC3D有限差分软件,建立密贴交叉组合地铁地下车站结构的三维计算模型,研究强震作用下密贴交叉组合地铁地下车站结构的三维非线性地震反应特性,并与单一浅彬深埋地铁地下车站结构的地震反应特性进行比较。研究结果表明:密贴交叉组合车站结构中,由于上下层车站相互作用影响,对上下层车站的相对水平位移均具有放大作用;上层车站的加速度放大系数小于浅埋车站,而下层车站的加速度放大系数略比深埋车站的大,且变化率较大的部位均发生在密贴交叉部位;下层车站的存在,时上层车站结构的应力有一定的消弱作用,但是由于两车站结构相互作用影响,在两车站交叉部位出现应力集中,致使交叉部位应力出现明显的放大效应。 相似文献
25.
介绍了利用新干线无摇枕实物转向架模型车辆在大型振动台上模拟东海地震波进行大位移的激振试验.确认防脱轨装置对地震横向振动摇摆脱轨起到有效作用,对地震垂向振动的车辆摇摆运动、脱轨倾向和防脱轨保护的功能影响较小. 相似文献
26.
27.
根据 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特性,运用大型有限元软件 ANSYS 建立有限元梁板模型,并在成灌线上的 CRTSⅢ型板式无砟轨道冒浆区段进行了现场试验.在轨枕、轨道板质量和扣件、支承层刚度不变情况下,研究自密实混凝土冒浆状态下各轨道部件的垂向位移及垂向加速度,为 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计提供参考. 相似文献
28.
E2地震作用下减隔振桥梁的抗震设计 总被引:4,自引:4,他引:0
以某减隔振桥梁为例,建立该桥的三维有限元模型,考虑桩-土相互作用的影响,并根据混凝土和钢筋的材料特性,选取适宜的动力弹塑性本构模型,同时模拟了弹塑性减隔振球型钢支座,并采用人工拟合的3条地震动时程曲线对该桥进行了E2地震作用下的弹塑性时程分析,验算该桥在E2地震作用下的强度及变形。经过详细的验算与分析,验证了本桥设计的安全性和可靠性,并为实际工程中的非规则桥梁在E2地震作用下的抗震验算提供参考依据。 相似文献
29.
30.
介绍了高速铁路地震监测系统的重要性,阐述了国内外高速铁路在地震监测方面的相关技术要求,并对地震监测系统报警模式及联动控制方式进行了较为深入的分析说明。 相似文献