某4×2载货车燃油发动机后处理布置方案的研究

国内商用车全面切换国六排放,柴油发动机后处理设计有直筒型和U型两种结构,不同品系不同用途的车辆对整车的通过性及特性要求各不相同,需要对比两种不同结构后处理带来的特性差异。本文以某中型载货车为例,结合市场需求,通过试验数据验证两种不同结构发动机后处理的排放、经济性以及噪声是否满足法规要求或者设计要求,研究两种后处理的布置方案带来的重量、成本、改装空间的变化,为不同用途的车辆选择后处理布置时提供参考。     

铁路枢纽中通过式客运站的货车正线布置

结合近几年设计的改建客站实例，分析通过式客运站货车正线布置的因素，提出了布置原则。     

接触网道岔区辅助三线关节式定位布置的工程设计方案

本文通过对国外有关资料的研读，概要介绍和分析了道岔区接触网辅助三线关节式定位布置的基本原理，并通过与常规定位方式的比较分析，提出适用于高速客运专线的辅助三线关节式定位平面布置方案。     

混凝土桥面结合板技术与经济分析

通过混凝土桥面结合板设计及施工实例，介绍了混凝土桥面结合板施工方法、施工组织设计和施工工艺，并对其工程造价进行了探讨。     

TЭM21型调车内燃机车

俄罗斯布良斯克机器制造厂在2001年研制成TЭM21型002号交流传动调车内燃机车。机车装用1台1103kW的2－6Д49型柴油机、1台ГCT1050－1000型同步牵引发电机和4台ДAT-305型异步牵引时机；装用2台牵引变流器。牵引时机采用架控方式。机车轴式为20－20，整备重量为92t，最大速度为100km/h。文中具体介绍了机车的总体布置、各部分的结构及交流电传动系统及其控制原理。     

TЭ114И型内燃机车

卢岗斯克机车厂于2003年制成了一批供热带地区和国家用的TЭ114И型内燃机车。本文介绍了这种机车的结构设计、总体布置和主要参数。     

高速铁路大跨度钢桁架桥接触网关键技术研究

近年来,由于复杂路网下高速铁路需跨越江河湖海,大跨度钢桁架桥不断涌现。大跨度钢桁架梁纵向伸缩量大且变位复杂,接触网在设计过程中应充分考虑钢桁架梁的伸缩与变位特征对其产生的影响,研究大跨度钢桁架桥梁接触网设计多因素配合机理和数学计算,以确保高速铁路大跨度钢桁架桥上接触网的正常、安全工作。通过对大跨度钢桁架桥梁体纵向伸缩与接触网锚段布置配合间的跨度、温度、锚段补偿方向等关键因素数据进行分类,采用多因素敏感性分析的方法,推导出接触网张力补偿装置在钢桁架梁伸缩及线涨伸缩共同作用下坠砣最大行程变化量、补偿装置b值与a值安装曲线等计算公式。通过典型工况计算对比发现,缩短锚段长度能有效改善钢梁伸缩对接触网影响;采用对比法研究大跨度钢桁架桥在不同接触网锚段布置方式下钢梁伸缩对张力补偿装置的影响大小,提出了720 m以下、720～849 m、850～1 900 m及1 900 m以上4种不同跨度钢桁架桥的接触网最优锚段布置方式。本文相关研究及计算公式可为高速铁路大跨度钢桁架桥上接触网平面布置、张力补偿装置安装参数选用等关键技术提供一定理论支持。     

5800DWT杂货船总体和结构设计的特点

本文介绍了5800DWT杂货船总体和结构设计的特点，可供同类型船设计、研究参考。     

分汊河道通航条件及航路布置方案

从金口水道铁板洲汊道航道自然条件出发,通过对河段近期河床演变分析和航道尺度核查,得知:按照现有条件,铁板洲左汊相对顺直,水深及航宽条件优于现行右汊主航道。为提高河段船舶通过能力,在现有通航条件基础上,对该河段航路布置进行研究。