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791.
792.
793.
李树男 《交通世界(建养机械)》2014,(35):44-45
砼板裂缝产生原因
产生裂缝的原因很多,从时间上可分硬化前和硬化后两过程。在硬化前,砼不处于塑性状态,由于组成材料的密度不同而发生沉降,内部自由水析出,引起沉降收缩裂纹,这一般发生在抹面层。但在干燥的基层上浇筑砼面层时,因段中的水份很快被基层吸收,会引起大的收缩而产生宽而深的裂缝。在硬化后因水份蒸发,使干缩产生的拉应力大于砼的抗拉强度,使砼产生裂缝。它的特征是表面开裂。走向纵横交错没有一定的规律,形似龟纹,缝宽和长度两者很小,与发丝相似,引起干缩裂缝的因素主要有其一,水泥中的硅酸二钙可产生很多胶体,它在干湿作用下,体积变化很大。水泥中的铝酯三钙水化时需大量的水,养护过程中膨胀值大,干燥时收缩亦大。这两种物质含量大时干缩性亦大。其二,砼中的用水量对干缩值有很大的影响,当用水量增加一定百分数时,干缩值成倍增加。其三,骨料的大小和级配也对于缩值有密切关系。级配良好时,空隙率小,砂浆含量减少,收缩相对减少。对使用偏细砂时,会使砼收缩值增大,含泥量大的情况与使用偏细砂类似。 相似文献
794.
795.
对掺加膨胀剂、聚丙烯纤维的水泥稳定碎石和不掺加任何添加剂的水泥稳定碎石三种类型材料进行了干缩性能的试验,通过对试验结果的比较分析及对掺加膨胀剂与掺加聚丙烯纤维改善水泥稳定碎石干缩开裂性能不同作用机理的研究,得到如下研究结果:掺加膨胀剂比掺加聚丙烯纤维对水泥稳定碎石干缩抗裂性能的改善效果更好,且累计失水率值对膨胀剂水泥稳定碎石干缩抗裂性能的改善影响很大. 相似文献
796.
倪鉴 《交通世界(建养机械)》2013,(7):221-223
顶进施工的准备
●顶进的工作坑应根据现场地形、土质及施工需要,在保证排水和安全的前提下,尽量减少挖填土方数量、顶入长度和顶入时的挖土量.
工作坑的顶入边缘距公路路面边缘或铁路外侧钢轨不得小于2.5m.
工作坑两侧边坡应视土质情况而定,一般为1∶0.75~1∶1.5;靠铁路路基一侧的边坡应保持1∶1~1∶2,
工作坑的开挖应与后背施工相配合.采用板桩后背时,应选打好板桩再开挖工作坑. 相似文献
797.
798.
钢筋混凝土结构中钢筋保护层的问题逐渐受到业内人士的重视,施工、检测水平日益提高,但如何将检测结果有效的应于对现场施工指导,人们的关注程度还远远不够。本文通过对检测数据的汇总,对钢筋保护层合格率进行回归分析,获得钢筋保护层质量发展趋势曲线,直观的反映出钢筋保护层施工质量变化情况,可对现场施工进行有效指导。 相似文献
799.
800.
水下爆炸载荷作用下舰船结构的鞭状运动不仅受冲击波载荷的影响,而且与气泡脉动载荷密切相关.理想条件下,水面舰船鞭状响应的缩比模型试验预测必须在离心机或增压水池内进行,这样才能保证冲击与气泡载荷在整个力学空间上的一致性,这对于通常采用的大尺度模型鞭状试验来说,显然不切实际.之前,作者提出一个专门的称为载荷内部子空间的缩比模型方法(LIS Scaling Method),能够在与原型载荷条件紧密相连的特定子空间内模拟水下爆炸载荷与鞭状响应.文中将该方法用于水面舰船,通过精心设计的“原型”和“子模型”水下爆炸鞭状响应模型对比试验研究进行验证,结果表明,原型与子模型的鞭状响应通过LIS方法换算后,有非常好的一致性.此外,发现阻尼随模型鞭状响应的幅值而变化. 相似文献