高液限红层填料填筑铁路路基可行性研究

结合玉溪至磨憨铁路某一红层软岩区段案例，分析使用高液限红层D组填料路基填筑的方案及处理方法，论证高液限红层D组填料在车站大面积填筑的可行性；开展填筑压实试验，检验填料处理方法的合理性。研究表明：设计采用翻挖晾晒、增设隔水层等措施填筑高液限红层填料具有显著的合理性和可行性，可为红层地区大型车站的填料设计提供重要的参考，同时也为红层地区的普速铁路基床底层或高速铁路路堤本体使用高液限红层填料的可能性提供技术支撑。     

土堤填筑控制标准及工程应用

黄浦江上游金泽水库是上海第二大水源地,设计要求黏土压实度达到98%,堤坝填筑高度虽然不大,但此前该地区无类似高压实度分层碾压筑堤质量控制经验。结合水库工程建设实例,系统分析了碾压土坝施工的关键技术要求和实践运用,提升上海地区该类工程质量管理水平,同时为同类型重大工程建设提供借鉴和参考。     

高性能材料在空心板桥梁维修中的应用

根据空心板梁浅铰缝构造特点、破坏现象和目前修复方案存在的问题,提出研发技术路线,并研发了快硬型高性能铰缝填筑材料和快硬型高性能桥面铺装材料。这两种材料都具有施工性能好、早强高强、高韧性、界面性好和抗动载性能好等优点,适用于养护抢修施工,并获得了实际工程的验证。用这两种材料修复的铰缝和桥面铺装层,传递剪力能力明显增强,桥梁横向整体性有较大提高,并增强了结构的耐久性,降低了养护成本。     

基于陕北地区不同填方路基的沉降特性分析

依托G307国道在榆林市某道路改扩建项目，通过对不同路基填筑形式进行分层预埋单点沉降计，测试各层土的分层沉降量、累计沉降量及横向沉降量，并绘制其随时间的变化趋势；分析不同路基填筑时的最大沉降量作用位置，研究因路基填筑不当或黄土压实不充分而引起的路基沉降问题。结果表明：沉降在初期阶段变化大，而后逐渐趋于稳定，距离路基顶面越近，沉降量越大；不同填方路基的最大沉降量作用点不同，半填半挖路基最大沉降量作用在路肩处；挡土墙支护路基下部土层受挡土墙的影响，最大沉降量在路基中线处，上部土层最大值点在路肩处；“V”形冲沟填方路基，最大沉降量呈现出“U”型变化规律，在路基中线沉降量最大。     

泡沫轻质土抬高加宽路基变形规律研究

采用数值模拟方法，通过对深汕西高速某抬高及加宽路基段典型施工工序进行分析，获取工序1～工序4新旧路面对应的横向差异值分别为7.50、17.21、4.60、2.50 mm，满足路基横向允许最大差异沉降的安全阈值，其最大沉降位于路基加宽新填土区域内。新路面工后沉降变形不同影响因素分析表明：抬高路基填筑密度与高度越大，工后新路面沉降变形就越大；新填土材料的密度对新路面沉降无明显影响，而对旧路面影响大；施工填筑速率越慢，则工后的新路面沉降变形就越小，也越能抑制新路面工后的大变形。     

垃圾填埋场坝体加固生态环境保护风险研究

结合深圳市下坪固体废弃物填埋场安全隐患治理抢险救灾工程垃圾堆体土石挡坝加固施工实践，根据该垃圾填埋场特殊条件，分析施工过程中面临的各项风险，并制定出应对措施，达到安全施工的目的，保证填埋场堆体及挡坝的安全，同时也达到了对垃圾填埋场生态环境保护的目的。