现代“掷瓶礼”下的阴影

以前，每逢新船下水都会有一项必不可少的隆重仪式——“掷瓶礼”，船主夫人会在船下滑前将一瓶香槟酒掷在船首击碎。船厂的老前辈告诉记者，这个习俗起源于古代西方，目的是祈福海上不再有遇难海员的漂流瓶，并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。如今我们再难看到掷瓶礼这种古老的祈愿仪式，取而代之的是交船前科学的试航与交船时隆重的典礼。试航，它能否能够帮助航运完成祈求平安的心愿？它又将提前体味哪些掷瓶礼中不愿看到的风险？     

巧用首侧推和拖轮

巧妙使用首侧推器和船首拖轮,能使船舶产生想要的横移和旋转运动,在靠泊的最后阶段船尾拖轮可一直处于拖的位置,避免反复顶、拖现象.本文对巧用首侧推器和船首拖轮进行了介绍,以供同行参考.     

肇庆装载量最大内河散货船首航

5月21日，肇庆地区建造的装载最最大的内河钢质散货运输船“两江88号”船正式建成起航。     

大连中远造船首制船如期下水

2月22日上午9时18分，大连中远造船工业有限公司建造的20．5万吨散货船（DE001号船）在旅顺羊头洼如期下水。这是大连中远造船开工建造的第一条船舶。DE001号船总长300米、型宽50米、型深24．70米、设计航速16．7节。据悉，该船经过进一步舾装和试航之后，将于2011年年中交付船东中远香港航运公司投入使用。     

环保

正和造船首艘低碳环保型散货轮下水 1月7日下午，浙江正和造船有限公司自主研发的首艘低碳环保型“和融”号67000吨散货船顺利下水。     

曹妃甸矿石码头离泊作业中拖轮操作

曹妃甸海槽为自然形成，水深流急，空船离泊作业时影响很大，在船头、船尾，带缆、拖带、解缆及内舷顶推过程中，根据水流变化，大船船型及驾驶员技术不同采取不同作业方式，并在作业中不断探索完善作业方法，为安全生产保驾护航。     

潮流对进出连云港港深吃水船舶的影响

以事例说明进出连云港港的深吃水船舶在一些特殊位置受潮流影响的情况,特殊性主要表现在:实际影响情况与通常情况下的判断结果不同;反之,根据潮流对船舶运动影响的表面现象反推潮流的情况与实际情况不符。     

破冰结构与冰载荷相互作用下的破坏模式和损伤机理研究

本文首先利用LS-DYNA建立各向同性粘塑性有限元数值模型,并结合ISO推荐压强-面积理论曲线和相关学者的实验数据,验证数值模型的可靠性。其次,比较两种典型破冰结构的破冰机理和破冰效果,对破冰船在行进方向受到的阻力分别与首部外板倾角和水线面首部夹角的关系做了讨论。最后,分析了普通船舶船首与冰层碰撞时的损伤特点。结果表明：冰刀式破冰结构的破冰作业效率比压溃式更高,而压溃式破冰结构的安全性要比冰刀式更好;船舶与冰排相撞时,船首的易受损部位主要分布在首柱后侧临近区域和两侧船-冰接触区域,其中外板吸能最多,横向骨材吸收撞击时所产生的能量多于纵向骨材。因此,要结合实际航行水域的冰情、船舶功能和主机功率等因素,才能选取合适的破冰结构以达到最好的破冰效果;在破冰船船首设计和建造时,应增加船-冰碰撞区域船首外板的厚度,船首结构尽量采用横骨架式结构。     

极地科考破冰船冰阻力与静水阻力协同优化设计

极地科考破冰船作为一种需进行破冰作业和远距离大洋航行的特殊船型,在设计上需同时考虑静水阻力和冰阻力的影响。采用CAESES软件搭建优化设计平台,通过自由曲面变形方式对影响冰阻力明显的船首区域进行型线变换,采用势流方法和经验公式分别求解船舶受到的静水阻力和冰阻力。将这2种阻力的加权和作为目标函数,结合NSGA-II算法对阻力最佳的船体线型进行搜索,实现对船型的快速优化。研究结果表明,采用该优化方案能使船体冰阻力下降5%,而静水阻力几乎没有变化,新船型满足所需的阻力优化要求。     

基于CFD的通用型FPSO船首外飘耐波性

为探究通用型FPSO船首外飘带来的耐波性影响,基于CFD-FV方法采用Fluent软件进行三维时域模拟,模拟在巴西海域重现期为20年的极端海况下2种外飘模型的甲板上浪现象,对甲板上浪和波浪砰击进行耐波性分析。通过动压公式和砰击区域对云图动压进行验证。结果表明,3.5m的垂向外飘降低了35.09%的上浪程度,增加了相对的局部砰击载荷,局部应力主要分布于船首舷墙和主水层所在甲板的位置。局部应力满足船级社对浮式结构的设计要求。通过综合对比发现,船首外飘提高了FPSO整体的耐波性能,为通用型FPSO的船首外飘外型设计提供参考。