现代汽车转向系统的发展趋势

改革开放以来,我国汽车工业发展迅猛。作 为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的 发展,基本已形成了专业化、系列化生产的局面。 有资料显示,国外有很多国家的转向器厂,都已发 展成大规模生产的专业厂,年产超过百万台,垄断 了转向器的生产,并且销售点遍布了全世界。     

什么是“消费和谐”？

建设和谐社会是全民现在的共同目标。今年中国消费者协会提出了“消费和谐”的年度理念，但这仅仅是个口号，具体实施就要涉及制造商、经营者、消费者，以及更重要的政府相关部门等方方面面。具体环节就包括了政策、价格、服务、质量、品牌，以及行业垄断等诸多因素，而其中最为关键的就是政策。     

我国集装箱港口市场的垄断趋势分析

<正>改革开放以来,我国港口生产经营特别是集装箱运输快速增长,外资纷纷进入我国港口市场,到2004年末,共有28家外商股权(含台、港、澳资本)投资我国沿海集装箱码头企业。这些合资企业2004年完成的集装箱吞吐量占沿海港     

自主品牌如何打破柯斯达神话

在中国高端中型客车市场,丰田柯斯达无疑占据了绝对垄断的地位,其价格也始终居高不下,从四五十万元到100万元以上。凭借这么一款年销量不过5000辆的车型,丰田柯斯达的盈利能力就可与国内年销售数万台的客车企业相当。不仅如此,丰田柯斯达还成功地将同样来自日本的日产碧莲和三菱罗莎等同类产品挡在市场之外。在中国客车市场,丰田柯斯达可以说是创造了一个神话。     

从过度分散竞争到适度寡头垄断--我国道路客运市场发展的必然方向

目前,我国道路客运市场呈过度分散竞争的市场状态,严重制约了我国道路客运业的发展,制定适合道路客运业发展的行业政策已成为道路客运行业管理部门面临的重要课题,也是道路运输产业发展的必然要求。通过研究道路客运市场的现状,发现道路客运市场存在的问题．提出适度寡头垄断是我国道路客运市场发展的必然方向。     

如何看待铁路运营引入竞争机制

我国铁路在线路繁忙程度、区域覆盖范围、市场法规环境等方面的独特情况下,如何打破垄断经营呢?铁路需要通过引人竞争来摆脱垄断引起的顽症,实现物流合理忧化,开创铁路运营新局面。     

垄断之下，航空公司也是弱者

国际航协理事长汤彦麟Et前表示,中国是航油价格全球最高的国家之一,包括东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等亚洲主要机场的航油差价都比中国低。航油之外,航空器材由央企中国航空器材集团公司垄断,中航材所售航材的价格一直高于国际水平,这导致国内航空公司维修飞机时相当破费。另外,一个城市大多只有一两个民用机场,机场在起降费、服务保障费等方面的“要价”能力很强。     

我国铁路行业价格管制模型分析

铁路行业是典型的自然垄断行业，需要政府对之进行管制．分析了基于投资回报率的价格管制模型，指出，我们不应简单照搬国外的管制方法，而应积极探索适合我国国情的铁路价格管制新方法．     

世界集装箱港口市场不存在被垄断的威胁

前不久，和记黄埔以43亿8800万美元的代价（约340亿港元），将其属下海港业务的20％股权和债务出售给新加坡港务集团，并获利243．8亿港元，成为有史以来集装箱港口市场的最大一笔交易。这次交易以后，国际集装箱港口市场出现了以下两大变化。第一，新加坡港务集团在这次交易以后，无论是在实际规模（即码头作业量乘以控股比之和）上，还是在名义规模上（即所有参与经营码头的作业量之和）都超过了和记黄埔，冠亚军的位置互换。第二，全球两家最大的港口投资经营人形成了联合。这个事件引起了一些班轮公司的担心，它们担心，作为独立港口承运人集团与集团之间收购人股，提高其市场占有率，可能对市场形成垄断，