湘江长株潭港口水运优势分析

<正>“以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带为重点,形成支撑经济发展和人口焦聚的城市群,带动周边地区发展。”2006年4月,随着中共     

高质量发展背景下交旅融合优度的评价研究

对交旅融合进行定义和内涵分析，构建交旅融合体系。以武汉城市圈为例，结合实际情况，建立交旅融合评价体系，采用Entropy-Topsis模型对9个地区交旅融合优度进行评估。研究表明：武汉城市圈交通旅游协调度较高，但竞争力差异显著；具备优先发展地理条件和资源配置地区的交通运输早期已发展较为完善，对旅游的贡献力度更大，交旅融合竞争力更强；交通的快速发展破除了马太效应的荫蔽作用，天门、潜江、仙桃等地通过运游结合打造田园特色增加了综合发展潜能。因地制宜提出建设特色路网产品、创新“高铁/飞机+旅游+互联网”模式、打造功能性旅游品牌以及开通交通、旅游信息资源共享综合数据平台的对策建议。     

如何推进武汉城市圈“两型社会“的建设

2007年底,武汉城市圈"两型社会"综合配套改革试验区的获批,使武汉成为全国资源节约和环境保护的开路先锋。本文在分析武汉城市圈特点及其发展定位的基础上,阐述了"两型社会"建设面临的机遇和挑战,并进一步指出了建设资源节约和环境友好社会的思路和建议。     

城际铁路对城市圈同城化的促进作用

本文对城市圈同城化进行了界定,分析了城际铁路对城市圈同城化的促进作用,并结合国内外城际铁路推动城市圈发展的经验,分析展望了武汉城市圈城际铁路的兴建对其同城化的促进作用。     

武汉“1＋8”城市圈高职教育资源共享机制研究

目前,对高职教育资源共享的研究已经进入到如何实现充分共享的层面,武汉“1＋8”城市圈作为中部崛起的重要战略支点,圈内高职教育资源共享的机制建设和组织管理等问题亟待解决。要在武汉“1＋8’’城市圈内实现高职教育资源的充分共享和常态化,根本的出路在于确立协调彼此之间利益关系的共享机制,发挥制度的优越性,建立科学有效的协调和管理机构。在具体操作方面,城市圈内部可实现教师资源、专业建设资源、科研资源、实训资源、文献信息资源的共享。     

武汉城市圈城际铁路运营及经营管理研究

城际铁路的建设给武汉城市圈的旅客出行提供了快捷、便利的交通方式.按照客流规律,制定列车开行方案;依据经济社会的实际情况,确定合理的票价;扩大主营业务,依托铁路资源发展多元经营.城际铁路的运营为实施城镇化发展战略创造有利条件,城镇化战略的实施为城际铁路带来持续增长的客流,从而实现地方与铁路共赢.     

荆岳长江公路大桥建成通车

<正>近日,经过4年建设的世界跨径最大的高低塔斜拉桥——荆(州)岳(阳)长江公路大桥正式通车。作为首座连接鄂湘两省的跨江大桥,荆岳长江公路大桥的通车将有力地促进武汉城市圈与长株潭城市群的经济交流和鄂湘两地经济发展。荆岳长江公路大桥是随(州)岳(阳)高速公路的控制性工程。大桥位于洞庭湖与长江交汇处的下游13 km处,起于湖北监利县白螺镇,跨长江后止于湖南岳阳市云溪区道仁矶     

关于加强武汉新港消防安全管理的几点建议

2008年,湖北省省政府、武汉市市政府为充分发挥长江黄金水道的优势,实现中部崛起、打造武汉城市圈和建设“两型社会”．打破行政区划界线,将鄂州、黄冈部分港口纳入整体规划,建设武汉新港．总投资100亿元左右。武汉新港的建设给长江航运公安局武汉分局水上消防管理工作带来了新的挑战。     

建设武汉城市圈城际轨道交通的必要性研究

借鉴国内外城市圈城际轨道交通发展经验,分析武汉城市圈社会经济及交通现状与发展目标,从促进区域经济发展、引导城市空间布局、建设“资源节约型、环境友好型”社会、优化综合运输体系、适应城际客流需求等方面论述建设城际轨道交通的必要性。     

武汉城市圈城际铁路设计探讨

分析了武汉城市圈城际铁路的特点,对城际铁路设计中需要引起注意的线路走向和站点分布、列车速度目标值的选择、与城区内轨道交通的衔接、联络线以及车站设置要求等问题进行了探讨.