基于流固耦合的深基坑开挖对邻近地铁站影响研究

依托天津市太阳城商业地块基坑工程项目，采用MIDAS/GTS数值模拟软件针对不同建模方案及不同降水方式建立三维有限元数值模型。通过对比数值模拟结果与实际监测结果发现，基于流固耦合的数值模型计算结果与实测值吻合度较好，非流固耦合模型计算结果与实测值相差较大；不同降水方式对基坑周边地表竖向变形影响要大于水平变形，基坑工程降水开挖应考虑流固耦合影响；在考虑流固耦合情况下进一步分析基坑降水开挖对邻近地铁车站影响，地铁车站最大水平位移3.36 mm,最大竖向位移7.76 mm,基坑开挖过程对邻近的2号线地铁车站及其附属结构造成的扰动相对较大。     

地铁洞桩法施工阶段地下洞室的受力分析

基于北京地铁10号线国贸站的施工设计,介绍利用洞桩法施工过程中,地下洞室在施工各主要阶段的受力和变形的计算分析方法及主要结果,提出施工中应注意的问题。     

富水岩溶区基坑稳定性影响规律与分析

广州、深圳等城市分布有富水岩溶区，地下水丰富、发育形态复杂，在地铁建设过程中易导致突涌水、坍塌等安全事故。依托广州某地铁车站工程，首先通过现场抽水试验得到场地渗透系数为6.32 m/d，预测了基坑总涌水量，采用数值模拟进行了两次过程试验，得到降水终态误差分别为14.92%和7.08%，结果较为理想。进一步研究了不同形态的富水溶洞对基坑稳定性的影响规律，并基于灰色关联理论对各影响因素进行敏感性分析，其中地下水位和溶腔水压对围护结构水平变形的影响较大，敏感度分别为0.946和0.925；洞距和溶腔水压对地表沉降影响较大，敏感度分别为0.999和0.975；洞距和直径对支护结构最大拉应力和基底孔隙水压影响较大。     

长江漫滩二元地层盾构井基坑变形影响规律研究

以某长江隧道江北盾构工作井基坑为例，通过有限元分析，模拟基坑开挖、降水与支护过程，并与实际施工监测数据进行对比，以验证模型有效性；分别选取不同水泥土强度(0、1、2 MPa)、地连墙厚度(800、1 200、1 600 mm)和地连墙插入比(0.6、0.8、1.0、1.2)进行分析计算，研究不同因素对工作井基坑围护结构影响规律。结果表明，土体加固对相邻地连墙变形控制作用明显，而对另一侧影响效果较小；地连墙厚度增大对控制地连墙变形效果较为明显；地连墙插入比对控制地连墙变形效果不明显。     

插筋水泥搅拌桩在基坑工程中应用的实例分析

文章结合天津市某基坑工程实例，介绍了插筋水泥搅拌桩的设计、施工要点和改进措施。指出：建设、设计、施工单位共同加强对4—6m浅基坑的重视，是保证此类基坑成功的关键。     

国贸站基坑支护设计

深圳地铁一期工程国贸站基坑开挖深度达25．2m，是深圳地铁最深的基坑工程，文章针对国贸站基坑支护的结构选型、支撑体系的选择，与主体结构的结合方式，设计计算方法等进行了论述。     

双层基坑支护计算及设计

为了研究双层基坑计算模型的合理性，以延崇高速公路(北京段)工程妫水河隧道明挖段双层基坑段为案例，通过对比两种不同计算模型的计算结果，结合基坑监控量测结果，提出双层基坑计算时，外侧基坑单独计算即可，内侧基坑的计算模型需考虑外侧基坑的影响，不可仅简化为荷载考虑，希望为类似工程提供借鉴。     

多种围护基坑方法在黄浦江边工程中的应用

介绍了地下车库配套工程所处的复杂地形、施工困难条件和由此采用的多种围护基坑方法，重点介绍了SMW工法桩、拉森钢板桩、二重管高压旋喷桩和压密注浆等的施工工艺和施工程序。