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201.
国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式公布了《汽车产业发展政策》。从政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准人管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等11个方面对涉及我国汽车产业发展的问题作出了规定。新汽车产业政策的各项规定之间是相互联系,相辅相成的,本文仅针对其中“投资管理”的部分规定并结合我国轿车工业现状进行分析讨论。 相似文献
202.
203.
204.
成都公路主枢纽组织模式与管理创新 总被引:3,自引:0,他引:3
<正> 成都公路主枢纽规划完成于1996年,到目前为止,规划中的10个主枢纽客运场站已经建成了8个。已建成的场站运营状况良好,至今,各客运场站累计发送2亿人次,创造收入15亿元,为旅客提供了优质的服务,为地区经济提供了推动力,对四川省旅游产业的发展起了巨大的促进作用。成都公路主枢纽所取得的成绩一方面归功于合理的规划、建设,另一方面和它的组织运营模式和科学的经营管理密不可分。 相似文献
205.
沃尔沃(VOLVO),在拉丁语中是“滚滚向前”之意。作为全球第二大重型汽车生产商,沃尔沃卡车近年来在中国的销售量不断增长,2003年突破1500辆,是1997年销量的55倍,并连续三年保持进口牵引车和欧美进口卡车两项第一。从20世纪70年代中期到现在,沃尔沃在中国已销售了大约5000多台重型卡车,85%的卡车奔驰在从上海到乌鲁木齐、 相似文献
206.
近年来,山东省各级交通主管部门充分利用交通规费中划定的专项资金和各大中型专业运输企业积极自筹资金,投入道路运输场站建设,全省道路运输场站建设步伐明显加快,取得了一定成效。2001~2003年,全省用于场站建设的资金为15.6亿元,是“九五”期间投资的2.4倍;新建、改造等级客运站37个;新建、改造等级货运站31个。截至2003年底,全省共有562个客运站,其中等级站380个;货运站473个。济南、青岛、烟台等3个国家公路运输主枢纽的41个场站项目,已有17个竣工投入使用;潍坊、济宁、临沂、德州、菏泽、聊城等6个省级公路集疏运中心68个场站项目,已有30个竣工投入使用。 相似文献
207.
公路工程施工阶段的投资管理 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对投资的状态计算,施工过程的实时分析,评价,使施工过程的各阶段的投资消耗都控制制在计划目标内。 相似文献
208.
介绍了投资控制的原理,影响工程造价的因素,阐述了监理工程师工程监理过程中的根本任务针对这些因素,许漯高速公路监理工程师采取了控制投资的措施。 相似文献
209.
进入2005年以后,由于受国家宏观环境、行业政策和经济建设投资等方面的影响,商用车市场,特别是重卡和客车市场陷入极度低迷的状况.据中国汽车工业协会信息部的最新统计,截至8月底,商用车累计产销120.43万辆和119.10万辆,同比微增4.30%和2.41%;其中客车(含底盘)累计销售16.75万辆,同比下降4.76%;重卡(含半挂牵引车和重卡底盘)累计销售17.09万辆,同比大降28.95%,结束了连续8年的市场火爆局面. 相似文献
210.
随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济体化趋势和市场竞争程度日益增加,现代物流已成为国家经济在高起点上持续发展的重要基础。近年来,城市规模在扩张,我国城镇建设和城市生活服务用车需要大量专用汽车,我国专用车市场发展欣欣向荣。2004年我国专用车生产达到35万辆,同比增长25%。其增长速度比全国汽车产量的增长速度高出10个百分点。特别是物流业态的多样化和物流服务的多元化推动了城市物流用车的个性化、多样化和专业化,为专用车生产企业带来了巨大商机,促进了专用车生产技术质量水平的整体提高,城镇建设和城市生活服务专用车的发展开始驶入“快车道”。 相似文献