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511.
目前我国正在加大基础设施建设,有些基础设施工程位于高山峡谷地带,属于高填土工程。在高填土碎石填土层地基上修建建筑物后,由于沉降量过大,需要进行灌浆处理。由于碎石杂填土地基难以成孔,故通过分析一些已有的施工工艺来探讨哪一种工艺能够实现引孔灌浆的目的很有必要。 相似文献
512.
张相群 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
桥头跳车的原因路基与桥台结构差异。桥台一般是刚性的,而路基则是柔性的,经实测,桥台的回弹模量大于1200MPa,而一般填土路基在压实度达95%时的回弹模量仅为30~80MPa。它们的自重不同,强度也不同。由于这两种结构的差异,在路桥过渡段内,当受到动荷载作用时,刚柔之间必然存在沉降差。 相似文献
513.
杜天博 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
青银高速公路路基填土4m以上的软弱地基路段,设计中采用水泥搅拌桩进行加固,来提高地基承载力,减少沉降,同时还对填土高度大于5m 相似文献
514.
周华堂 《交通世界(建养机械)》2009,(3):105-106
在道路工程施工中,石灰土的作用主要有两种,一是作为石灰稳定土应用于路床和路面底基层;二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土,从而降低“过湿土”的含水量.提高压实效率:或掺加到粘性过大的不良土质中,起到砂化作用。石灰稳定土的作用是经过灰土中火山灰物质的凝硬性反应.得到足够的强度和较强的板体性。而石灰改善土一般使用生石灰粉, 相似文献
515.
张相群 《交通世界(建养机械)》2009,(13):122-123
桥头跳车的 原因 路基与桥台结构差异。桥台一般是刚性的.而路基则是柔性的,经实测,桥台的回弹模量大于1200MPa.而一般填土路基在压实度达95%时的回弹模量仅为30~80MPa。它们的自重不同.强度也不同。由于这两种结构的差异.在路桥过渡段内.当受到动荷载作用时,刚柔之间必然存在沉降差。 相似文献
516.
蒋春阳 《交通世界(建养机械)》2012,(8):218-219
当在公路上行驶的车辆经过路桥过渡段时有些位置会出现跳车,这种情形严重影响行车舒适性,甚至会给行驶过程中的车辆及人员造成伤害和损失。造成跳车的主要原因是桥头过渡段产生不均匀沉降,即刚性结构的桥梁发生沉降的量小于柔性的路基过渡段。如 相似文献
517.
518.
为了确定涵侧填土对提高高填方涵洞地基承载力的作用,结合基底土体的受力特点进行分析,推导了普朗特尔和普朗特尔-雷斯诺极限承载力公式。根据相似原理设计了不同涵侧填土高度的室内模型试验,模拟粉质粘土地基受荷变形直到破坏的过程,由荷载-沉降曲线测得不同填土高度的极限承载力,并对填土临界高度问题进行了分析;同时对比了按照《公路桥涵地基与基础设计规范》和《建筑地基基础设计规范》以及经验公式计算的值与实测值的误差。结果表明:随着侧填土高度的增加,地基承载力明显提高,但提高速率为非线性,先从18.4%增加到36.83%,然后减小到8.91%;计算临界高度内的地基承载力时,不仅要考虑选取合适的计算公式,还应考虑不同试验方法所提供的计算参数的影响。 相似文献
519.
结合迁曹铁路曹妃甸海域路基,利用真空动力固结法成功处理海域吹填土地基的工程实践,对真空动力固结法处理软弱土地基的设计和施工进行分析、总结,以期这一技术得到推广应用。 相似文献
520.
针对当前我国高速公路高填土路基问题,指出路线设计时,应严格执行规范要求,克服盲目追求线型高标准,适当增加路线纵坡率,降低路基土石方量,减少占用耕地,降低工程造价,说明路线纵坡率与平均填土高度的关系。 相似文献