CFG桩复合地基降低高填方路基沉降的计算及应用

根据CFG桩复合地基工程特性,确定高速公路高填方路基CFG桩复合地基的设计原则,提出地基沉降复合地基承载力的计算方法,以及其在高速公路中的实际应用。     

公路高填方路基沉降分析与预测

针对高填方路基沉降问题,文章对强夯处治后的路基采用现场沉降监测和有限元模拟计算两种方式进行研究,对比分析试验段两个监测断面路基坡脚和路基中心处的沉降实测值和计算值,得出有限元计算结果较为准确,可用于指导现场施工。同时,采用有限元法结合生长曲线法对路基沉降进行预测,得出路基完工后沉降逐步达到了稳定状态。     

基于统一强度理论的路基临界填土高度计算分析

临界填土高度是高速公路工程中一个非常重要的问题,当路堤施工期填筑高度小于临界填土高度时,路堤的施工期稳定就能得到保证,因此,临界填土高度的研究对高填方路基的设计与施工具有重要的理论意义与实用价值。基于统一双剪强度理论,对路基的施工期稳定性评价方法进行了探讨与分析,并给出了考虑中主应力影响下的路基临界填土高度的计算公式。采用该方法对京珠高速公路某合同段高填方路基临界填土高度进行了实例分析计算,并对基于统一双剪强度理论和Mohr-Coulomb准则的临界填土高度计算结果进行了对比分析。     

钢花管注浆技术在填方路基病害处治中的应用

填方路基产生沉降开裂变形的病害屡见不鲜,该文首先归纳了9种填方路基沉降和桥台锥坡变形的破坏模式,并指出这9种破坏模式都可采用钢花管注浆技术进行治理。然后分析了钢花管注浆技术加固路基的机理,详细介绍了钢花管注浆的施工工艺。最后通过工程实例说明在填方路基病害处治中采用钢花管注浆技术是可行的。     

高填方路基沉降计算方法研究

在前人研究的基础上,该文把理论分析与工程实际紧密结合,通过对以往地基沉降计算方法的分析总结,提出了基于改进D-P弹塑性地基模型的沉降计算理论和方法,并结合有限单元法的具体计算,将所得沉降值与现场实测数据比较,取得了较为满意的结果。     

高填方路基沉降变形影响因素模拟分析

为分析各类因素对高填方路基沉降的影响,建立模型模拟分析在不同因素作用下路基沉降的变化规律。运用ANSYS软件建立模型进行模拟分析,对不同填筑高度、边坡坡度、压实度和填料的路基沉降变形进行模拟计算,并结合现场实测结果进行对比分析确定可靠性。模拟计算结果表明：路基沉降随填方高度呈现线性增加,随路基压实度的提高而线性下降,随填料容重的提高不断下降,下降幅度随路基坡度变缓而减小。结合现场监测数据进行对比分析,得出模拟计算值相对较高,偏差最大值为5.95%,实测值与模拟计算值比较接近,说明模拟计算准确率较高,可用于高填方路基沉降变形分析。     

高填方路基沉降龚帕斯模型预测方法应用研究

通过对高填方路基沉降变化的分析与研究,总结出其沉降变化的发展规律,建立了基于龚帕斯模型的路基沉降预测方法.结合工程实例,证实了龚帕斯模型能够很好地反映高填方路基的沉降变化过程,该模型预测结果与实测沉降值十分接近.     

山区高速公路典型"V"形谷填方路基应力形变特征分析

结合交通部西部交通建设科技项目“土石混填路基修筑技术”,以高速公路的土石混填路基为研究对象,通过大三轴试验,获得路基填筑料的力学参数并建立相应本构关系,在此基础上对对称和非对称的“V”形谷填方路基进行了数值模拟计算分析,揭示了此类路基的应力形变特征。结果表明路基的形变、最大主应力、剪应力随谷坡坡度和路基填筑高度的增加而增加,拉应力随谷坡坡度和路基填筑高度的增加而减小,填筑高度对应力形变的影响大于谷坡坡度影响。     

高速公路高填方路基的下沉及处理

高填方路基在自然环境的影响和汽车荷载的反复作用下会出现一些病害,引起路基的整体下沉或局部沉陷,影响公路的正常使用。因此,分析高填方路基下沉的原因并采取相应的措施非常重要。