全文获取类型
收费全文 | 1553篇 |
免费 | 89篇 |
专业分类
公路运输 | 567篇 |
综合类 | 502篇 |
水路运输 | 365篇 |
铁路运输 | 140篇 |
综合运输 | 68篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 39篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 54篇 |
2014年 | 97篇 |
2013年 | 84篇 |
2012年 | 59篇 |
2011年 | 90篇 |
2010年 | 82篇 |
2009年 | 96篇 |
2008年 | 82篇 |
2007年 | 106篇 |
2006年 | 79篇 |
2005年 | 77篇 |
2004年 | 69篇 |
2003年 | 70篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1642条查询结果,搜索用时 375 毫秒
991.
以满足安全防护要求和尽可能降低成本为原则,研究开发出一种适用于山区公路的箱式填石护栏。该护栏以便于山区就地取材的片石(毛石)为护栏原材料,采用预制拼装混凝土箱体方式施工,降低了护栏施工的成本和周期。根据实车碰撞试验结果,箱式填石护栏防撞等级能够达到A级(160kJ),各项安全性能评价指标均满足相关标准要求,小客车和大货车碰撞护栏后,护栏整体结构均未损坏,减小了碰撞后护栏的维修工作量,从而可降低运营期的养护成本。通过在贵州省部分山区公路路段的实际工程应用,研究总结了箱式填石护栏的施工工艺和施工注意事项。 相似文献
992.
993.
山区高填方路基应根据复杂多变的地形地貌及地质条件,形成针对性、综合性理念。通过广东省山区某在建高速公路,分析当前高填方路基主要填筑技术及工艺,提出综合利用填石路基、加筋土路基及高性能压路机补压等填筑方案和工艺,并进一步从稳定性及沉降方面研究对比各相关填筑方案。在四种方案中,“底部填石+中部加筋土路基+补强压实”方案,能满足山区高填方路基对稳定性和沉降量的要求。 相似文献
994.
张文超 《交通世界(建养机械)》2014,(29):22-23
填石路基是一种具备独特结构的路基,其在进行应用的过程中更能够对公路的性能起到较为良好的辅助作用。因此,必须在施工建设中对其加强建设,确保其能够在应用的过程中,可以让路基的强度保持在合理的范围内,进而改善路基原本存在的种种缺陷,对保持公路的使用性能可以起到较为重要的推动作用。 相似文献
995.
为详细研究石灰土的路用性能,系统分析了不同配合比、不同龄期时石灰土路用性能的变化规律。试验结果表明:石灰土的无侧限抗压强度、间接抗拉强度、室内抗压回弹模量均随着石灰剂量和龄期的增大而增大。 相似文献
996.
作为我国交通运输网络的重要组成部分,高速公路对于交通运输行业的作用是十分巨大的,对于区域经济发展的影响也是不容忽视的。结合当前高速公路路基施工中的土石混填路基施工技术,进行了相应的混填试验;并对试验结果进行了全面分析,为相似工程的施工提供参考依据。 相似文献
997.
杨滨 《交通世界(建养机械)》2014,(14):119-120
工程概况
某公路全长约648m,总宽度为50m.为双向六车道,其中机动车道宽30.Om,两侧绿化带及人行道宽各为10.0m。根据地质勘察资料表明,本路段的场地地质为海积地类型.该路段地势低洼,主要土层为新近人工填土层,该路段的淤泥厚度分布在1.5~15.6m之间,该道路的强度低、承载力较低.为此该公路的淤泥层在路面荷载作用下将会产生较大的沉降变形,这对该道路的使用将产生较大影响,因此不宜做路基的基础持力层。经研究决定.必须对该软土层进行地基处理。 相似文献
998.
基于沉降率的填石路基压实质量控制标准 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高填石路基的强度和稳定度,避免不均匀变形对路基的不利影响,应用表面沉降法,研究了填石路基沉降率、密度、空隙率之间的关系。发现对于填石路基,上路堤单层摊铺厚度应控制在40 cm以内,沉降率应不超过3%:下路堤单层摊铺厚度应控制在60 cm以内,沉降率应控制在3%~5%之间。结果表明:以沉降率为指标的路基压实标准能够有效控制填石路基的压实质量。 相似文献
999.
1000.