地下车站叠合墙内衬开孔计算方法

地下车站经常采用连续墙和内衬墙组合成的叠合墙结构,叠合墙按各向同性的大板进行计算。在内衬开孔的情况下,常规的计算方法是将内衬开孔范围内作用于连续墙的侧土压力,按面积计算得到集中荷载,再作用于连续墙孔洞上下边缘。将开孔范围的连续墙视为正交各向异性板,通过参数修正,可以简化上述计算方法。     

遮帘式板桩码头计算理论和方法

对遮帘式板桩码头新结构,目前尚无相应的计算理论和方法,本文提出了包括全遮帘式板桩结构和半遮帘式结构的计算理论和方法.     

地铁车站围护结构施工及防水

深圳地铁科学馆站结构防水采用围护结构、侧墙水泥基渗透材料、底板PVC防水板及内衬混凝土结构防水三道防线。详细介绍围护结构、底板及侧墙防水施工。     

防汛墙下砂土管涌隐患的地质雷达探测

针对长江下游某港口长江港池新建防汛墙在高潮位时发生直径1．5-2．0 m的管涌事故,运用美国Sir-2型地质雷达设备,对整个防汛墙底板下土层的密实程度和管涌等病害情况进行了无损探测。结果表明:新建防汛墙底板以上的陆域侧回填土以及防汛墙底板以下的粉质粘土中局部存在孔隙较大的松散介质,为部分细颗粒流失或潜在渗漏通道区域。探测还发现粉细砂层中局部夹杂有粘土层。最后,根据事故发生的原因,提出了处理建议。     

格形地连墙结构的设计与施工方案探讨

格形地连墙结构的闸室墙的验算可行,能够满足缩短工期和节约征地拆迁费用的要求,该结构可作为闸室墙设计的一个参考形式。     

含软土层的基坑支护失稳的原因分析及加固方案

深基坑采用土钉墙支护，开挖深度为9.5m，当开挖至淤泥层时，一侧土钉墙发生坍滑。文章分析了支护失稳的原因，并提出边坡支挡的一种方法：松木桩 袋装土反压的措施，实施效果良好。     

新加坡地铁地下连续墙的工艺特点与施工

新加坡DBG和MSM地铁站地下连续墙采用抓软层铣硬岩的成槽工艺,在场地狭窄、地层岩石含量高和环保要求高的情况下,历时13个月,安全优质地建造钢筋混凝土地下连续墙2万余m2.     

国内外棚车的发展及120km/h快运活动侧墙棚车研制

介绍了国内外棚车发展及运用的基本概况，分析了我国研制120km/m快运活动侧墙棚车的必要性，并对其原理、研制过程、基本结构、性能特点进行了详细的描述。     

土钉墙支护技术在基坑围护设计中的应用

土钉支护作为一种用于土体开挖和边坡稳定的挡士结构，近年来，在国内外得到广泛的应用。本文通过对土钉墙的发展、现状、计算、施工工艺、目前上海地区基坑围护结构形式的介绍，探讨了其在工程应用中存在的一些问题。