全文获取类型
收费全文 | 1493篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 950篇 |
综合类 | 71篇 |
水路运输 | 226篇 |
铁路运输 | 242篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2023年 | 9篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 68篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 126篇 |
2011年 | 115篇 |
2010年 | 66篇 |
2009年 | 81篇 |
2008年 | 119篇 |
2007年 | 50篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 76篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 49篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有1494条查询结果,搜索用时 203 毫秒
31.
利用三维CAD软件建立了J60型涡轮增压器涡轮级三维流道模型。利用成熟的专门针对叶轮机械的CFD软件对该涡轮级进行了计算研究,控制方程使Baldwin-Lomax模型,主要研究了涡轮级流量特性,并将计算得到数据与实验数据进行了对比。同时计算得出了涡轮级蜗壳出口流场及涡轮出口流场分布。 相似文献
32.
33.
34.
35.
温度传感器(B19/7)安装在氧化催化转换器后,柴油颗粒过滤器的上游。温度传感器(B19/7)的任务是记录DPF上游的废气温度。这个数值用于对废气后处理和柴油颗粒过滤器的再生进行控制、监视。只有废气温度超过550℃时才能保证颗粒的燃烧。6.催化转换器上游氧传感器(B85)位置:氧传感器安装在氧化催化转换器前部,涡轮增压器下游。催化转换器前的宽频传感器(氧传感器)探测废气内的剩余氧含量,并发送相应的信号给CDI控制模块。 相似文献
36.
37.
某轻型货车主观评价三挡加速噪声时,发现该噪声存在闷音和“呜呜”声,声音品质不佳,主观评价不可接受。为此,测试了三挡加速噪声,并分析噪声特征,发现噪声在170 Hz时存在共振。进一步测试分析,得知该共振噪声由传动轴共振导致。通过修改传动轴共振频率,该共振噪声消失,主观评价接受。研究发现车内“呜呜”声的噪声频率主要为700~800 Hz,随转速升高,“呜呜”声频率变大。通过排查可知,车内“呜呜”声是增压器次同步噪声,于是更换增压器浮动轴承和改善油膜间隙,减低增压器次同步噪声,问题最终得到改善,主观评价可以接受。 相似文献
38.
发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示.由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节... 相似文献
39.
介绍了TK18B-57型涡轮增压器的技术特点;得出了装用该型增压器的8ДМ-21/21型柴油机的试验结果;给出了柴油机流体特性及在所有工况下的参数变化图表. 相似文献
40.
文章基于某小排量涡轮增压汽油机,提出48 V电动增压器方案,并通过匹配较大的涡轮增压器,完成复合增压系统方案的改型设计并开展发动机台架试验研究。试验结果表明,改型方案不仅能够全面提升发动机的低速扭矩和不加浓功率,还能显著提高瞬态扭矩响应,同时发动机总体油耗基本保持在原机水平。 相似文献