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0引言2010年,随着世界各国经济刺激政策的效应逐步显现,世界经济从国际金融危机后的反弹阶段转向缓慢复苏增长阶段,全球经济形势持续向好。我 相似文献
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《汽车实用技术》2013,(10):100-100
随着北方集中供暖季开启,多地PM2.5指数“爆表”。连日雾霾天令“煤改气”呼声再起,以致供气压力较往年倍增。“今年煤改气、油改气动作很大,整年天然气供应缺口或许比去年要多出10%。去年全年总的供应量在1400亿立方米,缺口在100亿立方米,今年预计在此基础上增加10%。”中石油内部人士对上证报记者表示。就在上周六,发改委召开2013天然气迎峰度冬供应保障协调会,并在会上给出数据:前三季度天然气表观消费增长13.5%,明显高于9.2%的产量增速,供应总体偏紧。对此,机构人士称,在剩下的12周内,要改变这一局面很难,短期内天然气涨价压力大。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(9):26-28
由于目前偏弱的经贸环境尚未发生实质性转变,全球港口业的复苏之路或将变得更加漫长而崎岖。因此,预计下半年传统的"运输旺季"对港口生产的提振效用也十分有限。据上海国际航运研究中心最新发布的2013年第二季度《全球港口发展报告》显示,二季度全球港口生产运输状况依然延续年初以来的平稳态势,总体增速较上季度略有回升,但幅度有限,仍不及预期水平。由于目前偏弱的经贸环境尚未发生实质性转变,全球港 相似文献
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今年1~10月,国内轻卡总销量接近160万辆,实现同比增长5%,市场继续保持放量与蓄力势头。当下市场的增势除进一步加剧产品层面的激烈竞争外,也会引发业内关于转变国内轻卡企业微利润盈利模式的探讨。 相似文献
118.
受惠于中央政府的4万亿元拉动经济增长计划,中国商用车市自2009年起销量大增,2010年扶摇直上,一路凯歌前进,直至云端。诸多利好因素明显作用在卡车车市,去年卡车的销量达到了顶峰。而好景不长,2011年初,商用车市场开始从顶峰下沉。 相似文献
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一季度,我国主要港口货物吞吐量完成25亿吨、同比增长10.3%。外贸易货物吞吐量完成8.1亿吨,同比增长9.8%。3月份我国主要港口货物吞吐量完成8.9亿吨,同比增长13%。外贸货物吞吐量2.8亿吨,同比增长12%。一季度,受国内经济增长放缓、需求下降及两节假期、通胀预期等一系列因素的影响,港口货物吞吐量虽然保持稳定增长,但增速放缓,与去年同期相比增幅回落2个百分点。 相似文献
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我国船供油市场连续10年保持两位数以上快速增长,成为东北亚地区最大的船供油中心,发展前景令人振奋。但进入2012年,随着世界经济增长乏力,航运市场需求极度低迷,新加坡、香港、鹿特丹等主要船供油中心港口供油量均不同程度出现下滑,我国船供油市场也未能幸免,供应总量出现下滑趋势,未来增长前景堪忧。 相似文献