适当开放马路与通道停车

上海实行交通需求管理,一方面优先发展城市公共交通,尤其是大力发展大容量的快速轨道交通。另一方面在中心城近期控制小汽车拥有,远期控制小汽车使用。控制使用的手段之一,就是使停车泊位供应从紧,使小汽车的使用者因停车泊位难找、停车困难而减少小汽车出行或换乘公共交通。实际上,尽管轨道交通营运里程大幅增加,常轨公交优惠换乘,私车牌照实行拍卖,但小汽车每年还是稳步增长．停车需求与供应的矛盾日趋尖锐。市中心停车泊位供应从紧,     

“提梁门吊＋架桥机”在外海特大桥梁的箱梁施工中的应用

本文结合“提梁门吊＋架桥机”箱梁安装技术在黄海大桥工程中的应用,为类似的外海或特大桥梁工程提供借鉴.     

山东省沿海大型原油泊位布局

近年来,国家原油进口政策的较大调整和山东省原油运输条件的充分改善将对沿海大型原油泊位布局规划产生重大影响。为此,对新形势下的山东省沿海大型原油泊位的合理布局进行研究。结合全省炼化产业和原油运输系统现状及发展趋势,采用供需平衡的分析方法,提出新的大型原油泊位布局规划方案。研究表明,山东省地方性炼油企业进口原油将快速增长,原油一程接卸港的管道疏运能力大大增强,现行大型原油泊位布局规划已不适应新形势的要求,新建泊位应重点考虑地方性炼油企业需求,建议增加东营港为原油一程接卸港。     

福建外海波能分布评估

采用基于第三代海浪模式的水动力分析程序包MIKE21对2014—2016年福建省外海的波浪时间与空间分布进行计算评估。结果表明,福建外海波能功率密度平均值介于1. 8～8 kWm;由于受到台湾岛的掩护,台湾海峡中部海域波高和波周期较小,其波能密度也较小,为4. 2～4. 8 kWm;台湾海峡北部位于开阔水域波能密度增大到7 kWm;海峡南部波能密度平均值接近8 k Wm。因此,建议波能电站的选址首先锁定台湾海峡北部波高及波能较大的平潭海域,该区域的波能相对较大,水深条件较为理想,时空分布也相对稳定。     

多泊位油品码头平面布置要点

对于设置多泊位的油品码头,采用背靠背及共用工作平台的布置形式,可以减少系缆墩、靠船墩与工作平台的重复建设,实现平面空间利用的最大化及工程造价的大幅减少。以肯尼亚蒙巴萨KOT油品码头为工程实例,对多泊位码头的选址、布置形式比选、共用工作平台的平面布置、系缆布置等一系列问题进行探讨,成果可为同类项目提供借鉴。     

单航道多泊位的液化天然气码头建设规模仿真研究

液化天然气(LNG)船舶进出港时通航排他性强,有必要进一步研究LNG码头适宜规模,以科学引导大型LNG接收站建设.基于多智能体信息交互的港口运营系统仿真方法,建立单个LNG港址单向专用航道模型,研究高负荷状态下2～6个LNG泊位时的船舶进出港及接卸作业全过程,评估LNG船舶相互影响状况下的进出港效率.结果表明,基于目前一般通航规则,单个港址LNG泊位数量2个较优,3个相对平衡,不宜超过4个.当达到4个泊位时,船舶进出港效率明显下降,潜在运营风险较高;且随着泊位数量进一步增多,效率会持续下降.     

弗里曼特尔(Fremantle)港概况和进港事宜

<正>1弗里曼特尔港概况弗里曼特尔港(32°03′S,115°44′E),是西澳大利亚州首府佩斯(Perth)的外港,濒临印度洋,是澳大利亚西部最重要的商港。该港分为内港和外港。外港在内港之南的柯本(Cockburn)湾内,有冶铝厂、钢铁厂、炼油厂等专业码头约十个泊位。内港在斯弯(Swan)河口内,河     

青岛港又引巨资成立一新公司

从山东省青岛市口岸办获悉，2011年6月6日，青岛港集团和招商局国际集团旗下全资子公司将共同投资，成立青岛前湾西港联合码头有限责任公司（下称“合资公司”），共同整合青岛前湾地区的7个散杂货泊位。     

虎门港与广州港深圳港的竞争与合作

<正>虎门港沙田港区是虎门港主体港区,是以发展大型石油化工、临海工业及近洋集装箱运输为主,建立物流中心区并大力发展仓储保税业务的港区,虎门港沙田港区一期码头于2008年11开港运营,二期码头已于2011年5月28日正式开港试运作。虎门港沙田港区二期码头顺利运作后,将与一期泊位形成规模效应,4个5万吨级的集装箱泊位总长将达1356m,有力支持了虎门港集装     

共同利益 共同责任

随着集装箱船越来越大，石油价格越飙越高，航运商和码头经营者面临着很大压力，亟待提高码头生产率．这样做的风险很大：装货、卸货和出港的速度都要提高一然而，好处也大得令人难以忽视：码头泊位的利用率将大幅度提高，航运商船队的利用率也将大幅度提高，托运人的集装箱以更快的速度通过码头，而整个码头系统也将随着船舶规模的增大而增大，就像机场要扩建登机道、停机坪和航站楼来满足A-380等新型大客机的需求一样．