SS8型机车排石器支架裂纹分析及改进建议

针对SS8型机车在运用过程中排石器支架裂纹问题，分析了裂纹的形成原因，提出了改进措施，并采用了类比法对改进前后进行分析比较。     

C63A型敞车转向架,钩缓配件裂纹的分析和建议

介绍了Ｃ６３Ａ型敞车出厂后第一次段修时发现的问题，对下心盘、摇枕、车钩、钩尾框、钩舌等的裂纹情况进行了调查，分析了造成裂纹的原因。针对Ｃ６３Ａ型存在的问题提出了几条具体改进建议。     

钢筋混凝土板梁的裂损及其整治

在对106孔跨度3.4-6.0m钢筋混凝土板梁伤损调查研究的基础上，提出用新型修补材料封闭梁体与改用橡胶支座等措施整治板梁病害。工程实例证明，治理方法十分有效。     

主机缸套裂纹引发一系列事故分析及预防措施

主机缸套发生裂纹是经常遇到的事情,如果处理不得当、不及时,裂纹长度和深度进一步扩大到穿透,就会发生多缸同时裂纹的重大事故,将影响船期,给船东造成重大损失。笔者将事故的发生、处理不当之处以及经验教训进行总结分析,希望引起轮机管理人员的重视。     

熔模铸件裂纹产生原因及其预防

对熔模铸件裂纹的产生原因进行了分析和研究，确定了合理了合理的预防措施和改进方法。生产实践表明，铸件的裂纹明显减少铸件废品率较大幅度降低，效果显著。     

机车车辆车轴的安全性评价

为了对新干线动车车轴进行安全性评价，通过采用断裂力学的疲劳裂纹扩展特性计算以及实物疲劳试验，确定了车轴上两个关键部位－齿轮侧轮座和中央平行部，其裂纹停止扩展极限深度分别为３ｍｍ和２ｍｍ。为了确保运行中的车轴能够在上述极限范围内安全运转，日本新干线制定了严格的定期探伤检查规范，规定在每运转３万ｋｍ、４５ｋｍ和９０万ｋｍ要进行超声波探伤或磁粉探伤，从而确保了新干线动车车轴的运转安全性。     

对地铁混凝土整体道床横向裂纹的思考

地铁混凝土整体道床横向裂纹普遍存在，因其宽度多小于0．2mm视为对结构影响不大而未引起足够的重视。裂纹情况调查分析表明此类裂纹可以减少或消除，设计伸缩缝间距亦可加大。若如是则可提高混凝土施工质量，加快施工进度，减少工程投资。