全文获取类型
收费全文 | 46923篇 |
免费 | 1240篇 |
专业分类
公路运输 | 19180篇 |
综合类 | 9248篇 |
水路运输 | 9752篇 |
铁路运输 | 8639篇 |
综合运输 | 1344篇 |
出版年
2024年 | 337篇 |
2023年 | 1144篇 |
2022年 | 1338篇 |
2021年 | 1566篇 |
2020年 | 1239篇 |
2019年 | 1054篇 |
2018年 | 478篇 |
2017年 | 675篇 |
2016年 | 700篇 |
2015年 | 1232篇 |
2014年 | 2039篇 |
2013年 | 1848篇 |
2012年 | 2128篇 |
2011年 | 2281篇 |
2010年 | 2322篇 |
2009年 | 2551篇 |
2008年 | 2555篇 |
2007年 | 2281篇 |
2006年 | 2055篇 |
2005年 | 2054篇 |
2004年 | 2316篇 |
2003年 | 2835篇 |
2002年 | 2172篇 |
2001年 | 1603篇 |
2000年 | 1200篇 |
1999年 | 751篇 |
1998年 | 765篇 |
1997年 | 896篇 |
1996年 | 785篇 |
1995年 | 570篇 |
1994年 | 522篇 |
1993年 | 407篇 |
1992年 | 396篇 |
1991年 | 399篇 |
1990年 | 316篇 |
1989年 | 270篇 |
1988年 | 47篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 14篇 |
1965年 | 7篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
13.
14.
15.
16.
利用大型密度分层水槽开展了下凹型内孤立波作用在FPSO上的载荷特性系列实验;并依据实验工况,考虑KdV、eKdV和MCC内孤立波理论的适用性条件,数值研究了FPSO内孤立波载荷成分构成;基于实验结果和载荷成分构成,建立了FPSO内孤立波载荷的理论预报模型.研究表明:FPSO内孤立波水平载荷由粘性力和Froude-Krylov力组成,而垂向载荷主要为垂向Froude-Krylov力;Froude-Krylov力可通过动压力沿FPSO浮体湿表面积分得到,粘性力则通过经实验回归的摩擦系数Cf、形状修正因数K乘以内孤立波诱导水质点切向速度沿FPSO浮体湿表面积分得到.系列实验结果得出:摩擦系数Cf和形状修正因数K与雷诺数Re、KC数和流体层深度比h1/h有关;摩擦系数与Re呈自然对数关系;而形状修正因数K与KC数呈幂函数关系.理论预报模型预报的水平载荷、垂向载荷结果均与系列实验和数值结果吻合较好,并且发现随着内孤立波振幅的增加,载荷幅值近乎线性增加,而且上层流体深度对水平力幅值有明显的影响. 相似文献
17.
18.
19.
以感应充电技术(Inductive Power Transfer,IPT)为主要特征的充电路面(Electrified Road,e-Road)近年来发展迅速,其可为行进中的电动汽车进行动态无线充电,有效解决电动汽车充电时间过长、续航里程不足等问题,是支撑未来公路交通电气化发展的重要储备技术。详细介绍了IPT系统的工作原理和性能特点,并总结了已有e-Road试验段的充电性能参数和技术就绪度水平。在此基础上,进一步从基础设施角度剖析了e-Road目前存在的主要工程问题及相关研究进展,内容包括:①深入分析了IPT系统工作时因高频磁场通过介电性路面材料所引起的电磁损耗对IPT系统充电效率的影响,并提出了可能的解决方法;②针对充电模块与普通沥青路面存在的力学兼容性问题,从结构受力原理、材料损伤特性等方面总结了e-Road复合结构产生力学损伤加剧效应的原因,并提出了耐久性优化措施;③针对e-Road环境可持续方面存在的不确定性,评估并对比了e-Road与传统道路的全生命周期环境效益,指出了e-Road环境性能研究对电动汽车全生命周期综合效益估算的重要性。此外,还从政策支持、安全性、价格因素等角度对e-Road进行了综合可行性评估,并对充电路面基础设施的未来发展进行了智能化展望,提出了e-Road与其他新型智能道路技术进行有机融合的可能途径。 相似文献
20.