全文获取类型
收费全文 | 11655篇 |
免费 | 458篇 |
专业分类
公路运输 | 3466篇 |
综合类 | 2950篇 |
水路运输 | 2917篇 |
铁路运输 | 2528篇 |
综合运输 | 252篇 |
出版年
2024年 | 125篇 |
2023年 | 441篇 |
2022年 | 398篇 |
2021年 | 621篇 |
2020年 | 423篇 |
2019年 | 432篇 |
2018年 | 187篇 |
2017年 | 236篇 |
2016年 | 241篇 |
2015年 | 330篇 |
2014年 | 517篇 |
2013年 | 529篇 |
2012年 | 598篇 |
2011年 | 642篇 |
2010年 | 547篇 |
2009年 | 661篇 |
2008年 | 646篇 |
2007年 | 623篇 |
2006年 | 567篇 |
2005年 | 468篇 |
2004年 | 419篇 |
2003年 | 407篇 |
2002年 | 347篇 |
2001年 | 290篇 |
2000年 | 221篇 |
1999年 | 177篇 |
1998年 | 198篇 |
1997年 | 149篇 |
1996年 | 134篇 |
1995年 | 116篇 |
1994年 | 93篇 |
1993年 | 86篇 |
1992年 | 61篇 |
1991年 | 61篇 |
1990年 | 60篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
电机悬挂方式对LIM地铁系统动力特性的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:研究直线电机地铁在不同电机悬挂方式下的气隙变化规律及车辆、轨道的动力响应特性,并将二者进行比较。研究方法:应用车辆轨道耦合动力学理论,分别建立不同悬挂方式下的系统模型并编制相应的仿真程序,通过在轨道局部加入谐波型余弦不平顺激励对系统的动力特性进行分析。研究结果:2种悬挂方式对系统的各向加速度和轮轨力的影响差别较小,而气隙变化呈现明显不同的规律。研究结论:直线电机采用架悬式悬挂时,要严格控制幅值大于5.5mm的长波不平顺,防止电机和反力板之问的刮蹭;而当采用抱轴式悬挂时,要注意控制大幅值的短波不平顺出现,防止气隙过大,影响电机效率。 相似文献
52.
53.
54.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2005,22(5):62-64
2.2动态牵引试验方法[7] 研究机器动态牵引性能的试验方法可分为现场试验、台架模拟试验和负荷车模拟试验. 相似文献
55.
机车车辆动力学研究及发展 总被引:5,自引:0,他引:5
机车车辆动力学在最近10年得到迅速发展,考虑车辆—轨道耦合作用的耦合模型得到广泛应用。随着大跨距跨江铁路桥的建设,车和桥的耦合振动会引起接触网的振动,进而影响弓网的耦合振动。因此十分有必要开展接触网—受电弓—机车车辆—线路—桥梁耦合大系统动力学的研究。进行机车车辆动力学性能优化,必须首先确定机车车辆动力学三要素的优先关系,即运行的稳定性—安全性—平稳性,建立以列车为研究对象的模型,同时在模型中考虑机车车辆结构弹性和频变特征悬挂参数以及气流扰动的影响,进而进行灵敏度分析和参数优化。给出考虑频变特性的钢弹簧等效计算方法以及基于循环变量的列车系统动力学建模和计算方法,并验证了计算方法的有效性。 相似文献
56.
为防止弹性悬挂式机车中间轴驱动装置横向位移过大,发生碰撞,提出了端轴驱动装置弹性悬挂、中间轴驱动装置固定连接的方式。利用多体动力学软件SIMPACK建立整车动力学模型,对比分析驱动装置悬挂方式对机车动力学性能的影响,认为采用这种悬挂方式是合理可行的。 相似文献
57.
近些年来,自主品牌在产品的研发设计上有了长足的进步,很多车型都比较适合国内汽车市场,但是大多以经济型轿车为主,在高端车型上一直没有大的动作,此次奔腾的推出证明了自主品牌在高端车型研发上的实力,令人振奋。 相似文献
58.
59.
苏成海 《舰载武器(含VCD光盘)》1995,(1):33-38
本文介绍把燃气排入公用增压室的多联装导弹发射装置的燃气控制系统,它包括自动后端密封构件,该构件起关闭通向空发射箱的燃气流动通道的作用,但在进行导弹发射时,它又能为发射箱排出的燃气打开通道,这种控制系统能防止排出的燃气回流到导弹喷嘴出口上游的发射箱内。 相似文献
60.
青马大桥的空气动力稳定性 总被引:3,自引:0,他引:3
在青马大桥的设计和施工过程中,人们关注的一个主要问题就是“空气动力稳定性”,因此在施工和竣工阶段进行了大量风洞试验,以便研究该桥空气动力稳定性。风洞试验的结果表明,无论是在有汽车,火车或无车通过桥面的情况下,可达到发散不稳定的临界风速都高于设定的最低限度。由于涡流发散而引起的感应振幅,同样在如上所述的两种情况下均较小,这对于桥梁本身设计及其日后的投入运营来说都是可以接受的。 相似文献