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91.
二、工作原理 1.点火及喷油电路的工作原理由PIN82、PIN90进来的转速信号(正弦波)送到30343进行处理.而后由30343的34脚输出到CPU的64脚、65脚:由 PIN86进来的霍尔传感器信号(方波).送至CPU B59233的57 脚;CPU对由30343输出到的64脚、65脚及由霍尔传感器进来的57脚的信号进行分析(比较判断)。 相似文献
92.
发动机分析仪自上个世纪60年代出现至今已有40多年的历史,它的出现揭开了采用电子测试仪器分析汽车发动机综合故障的序幕。它在国内使用始于80年代,是将点火时间测试、点火能量测试、示波器、尾气分析、转速测量等发动机的基本信号采集分析于一体的仪器,类似于现在国内常见的B 相似文献
93.
列车在运行过程中接收到错误电码化信息,存在巨大的安全隐患。结合电码化电路原理,从设计方案出发,按实际线路情况,对短区间车站接车电码化电路进行分析和研究,提出一种解决车载信号出现跳变、错码、掉码等问题的方法,通过修改站间联系电路从根本上解决了现场问题,避免潜在风险。通过深度分析车载信号突变的原因,阐述站间联系电路的修改思路,为后续工程设计和应急处置提供参考。 相似文献
94.
为了解决老年人在通过人行横道时因步速慢而在过街绿灯信号总时长内不能安全过街的问题,对行人过街信号进行了优化。选择兰州市的3个信号控制交叉口,用摄影法及人工调查法采集了老年人过街实地数据;分析了绿闪信号、年龄对老年人过街步速的影响程度;建立了年龄和绿闪信号双因素影响下老年人过街时间模型;对现有人行横道信号配时进行了优化。研究表明:绿闪信号对老年人过街步速有显著影响;提出了人行横道两阶段(即安全绿闪时长+最短绿闪时长)绿闪信号模式,确保老年人安全过街。 相似文献
95.
地铁车辆段出入线接轨方案探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍地铁车辆段出入段线的一般配线形式.针对近年来强调在车辆段出入线与正线接轨处应设置安全线问题,提出不同的看法。对照《地铁设计规范》中安全线的设置条件,认为在车辆段出入线与正线接轨点处不需要设置安全线。分析近年来新推出的车辆段出入线接轨方案存在的问题,提出2个优化设计方案,并以上海地铁1号线梅陇车辆段出入线方案进行类比,证明没有安全线列车运行的安全是可以保证的。结果表明,该优化设计方案具有车站长度短、可大幅度降低工程造价、行车安全、调度灵活等优点。 相似文献
96.
97.
SOFM和HMM在旋转机械升降速全过程故障诊断中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
HMM模型是一个处理非平稳时间序列的统计模型。针对旋转机械升降速过程振动的特点,本文提出了利用SOFM神经网络对振动信号进行矢量量化,并用量化后的序列训练HMM模型,利用该模型对旋转机械升降速过程进行故障诊断。实验证明该方法是比过程的一种有效的诊断手段。 相似文献
98.
针对目前配电网站线变的隶属关系动态变化的频次高、梳理复杂等问题,研究设计一种基于FM-EEMD信号分解的线变关系识别的方法。该方法利用载波信号在低压侧负载处及其他分支分流比小、本支路变压器中压侧分流比大的特点,通过在0.4kV侧注入一定频率的载波信号,检测中压侧载波信号的相关特性以识别线变关系。通过FM-EEMD方法对中压侧的信号进行经验模态分解,分解得到中压侧载波特定频率的载波信号,通过对该载波信号的分析完成站线变关系的识别。仿真表明该方法可以有效的提取载波信号。 相似文献
99.
100.
在交通管理和评价时,信号配时对监测评价路口运行状态,评价路口配时方案至关重要.但是,大范围的实时信号配时方案的获取尚缺乏简明有效的途径.本文提出两种基于移动导航数据计算固定配时路口信号配时的方法.第一种方法是在不考虑驾驶员驾驶行为差异性时,得到路口红灯和车均延误的关系模型,从而计算某相位的红灯时长.另外一种方法是基于车辆通过停止线的时间,结合本文提出的上升梯度法,得到某阶段红灯时长.本文通过实际的路口案例计算,将预测结果和已知路口的信号配时比较,表明此方法计算得到的红绿灯时长准确度较高,为后续进行路口运行状态和通行能力研究提供了数据支持. 相似文献