全文获取类型
收费全文 | 14839篇 |
免费 | 574篇 |
专业分类
公路运输 | 4492篇 |
综合类 | 4139篇 |
水路运输 | 4037篇 |
铁路运输 | 2296篇 |
综合运输 | 449篇 |
出版年
2024年 | 132篇 |
2023年 | 485篇 |
2022年 | 602篇 |
2021年 | 734篇 |
2020年 | 477篇 |
2019年 | 489篇 |
2018年 | 221篇 |
2017年 | 277篇 |
2016年 | 296篇 |
2015年 | 432篇 |
2014年 | 670篇 |
2013年 | 653篇 |
2012年 | 760篇 |
2011年 | 792篇 |
2010年 | 758篇 |
2009年 | 903篇 |
2008年 | 969篇 |
2007年 | 834篇 |
2006年 | 763篇 |
2005年 | 682篇 |
2004年 | 565篇 |
2003年 | 517篇 |
2002年 | 431篇 |
2001年 | 372篇 |
2000年 | 272篇 |
1999年 | 224篇 |
1998年 | 214篇 |
1997年 | 163篇 |
1996年 | 126篇 |
1995年 | 114篇 |
1994年 | 110篇 |
1993年 | 104篇 |
1992年 | 64篇 |
1991年 | 62篇 |
1990年 | 63篇 |
1989年 | 69篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 5篇 |
1965年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 797 毫秒
281.
《西安交通大学学报(医学版)》2018,(1)
目的初步探讨5-羟色胺受体2C(5-HTR2C)基因、单胺氧化酶A(MAOA)基因和谷氨酸脱羧酶(GAD1)基因多态性与自杀行为的关系,并分析基因-基因之间的交互作用。方法对中国人群中21例有自杀行为史病例样本和50例健康对照者进行基因型分型;采用多因子降维法进行交互作用分析。结果对照组符合哈温平衡(HWE)检验,病例组中5-HTR2C位点不符合HWE检验(P<0.05),经过性别矫正检验显示与自杀行为正相关;两组的5-HTR2C基因型频率差别有统计学意义(χ~2=6.18,P=0.04);病例组和对照组MAOA、GAD1基因型频数差异均无显著统计学意义(P>0.05)。在MDR模型分析得到最优模型组合为rs5953210-rs769391位点构建的交互模型OR=20.19,95%CI4.19~97.38,P<0.01,交互作用显著。结论 5-HTR2C基因rs3813928、rs518147位点多态性可能与自杀行为存在关联,与GAD1基因rs3749034、rs769391位点和MAOA基因rs5953210、rs979605位点无关联。在MDR模型中,5-HTR2C基因与MAOA基因在自杀行为发病中具有显著交互效应,可增加自杀行为的发病风险。 相似文献
282.
283.
通过建立多质点城市轨道交通仿真模型,以深圳地铁1号线为研究背景,将优化列车之间车钩力作为控制目标,在列车达到某一恒速运动和恒力启动加速运动2种工况下,分析车钩力与牵引力之间的关系,进而依据车钩力仿真结果,提出列车评价车钩力标准,得到列车合理控制策略。其间,采用2种模型并行试验、牵引力合理分组和数理统计的方法,得出试验结论。并基于列车计算以及仿真结果对比分析,验证仿真试验的合理真实性。试验结果表明:在满足地铁车辆运行标准前提下,列车在恒力启动加速以及恒速运行2种工况下,可验证最优控制策略并非列车牵引力平均分配控制策略,进而可得到列车最优控制方式。 相似文献
284.
287.
288.
289.
在充分分析典型四相位交叉口行人二次过街设置前、后的行人流与右转车流冲突的前提下,以行人过街时间占有率和行人群到达分布作为分析指标,利用可插车间隙理论得出行人单向通行和双向通行条件下的右转车通行能力计算公式;根据行人流随机消散和集中消散的不同特征,应用随机分布理论推导出右转车穿越行人流的延误模型;并通过算例对比分析行人二次过街设置前、后右转车通行能力和延误的变化值。结果表明,除了在少数行人流量比较大的情况下,
行人二次过街的设置会小幅度减少右转车的延误;在其他大多数情况下,行人二次过街设置后,
右转车的通行能力将受到限制,延误增大,其中,平均通行能力降低了16.68%,平均延误时间增大
了21%,所以,当右转车交通需求较大时,需同时考虑行人和右转车的交通运行状态,优化设计是否采用行人二次过街,避免右转车超出极限忍耐时间而增大与行人冲突的概率。 相似文献