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241.
2000年我国已成为世界大中型客车生产第一大国。由于多种原因,2001年我国大中型客车市场增长更为迅猛,其年增长率均超达40%,使得国其它行业及国外公司也纷纷进入大中型客车领域。 相似文献
242.
243.
介绍了我国大、中型城市客车的发展过程、目前现状和生产情况,指出了我国大、中型城市客车行业存在的问题,对我国大、中型城市客车的市场前景进行了分析,并就我国大、中型城市客车生产企业今后的发展策略,提出了建议。 相似文献
244.
245.
246.
247.
在大中型客车的设计、制造、整车性能质量的提高与技术创新和新技术应用方面,欧洲地区的德、法、意、瑞典四国企业,一直处于世界领先地位。其中,客车新技术的运用主要有几方面。 相似文献
248.
增强国营大中型企业的活力,是当前经济体制改革的一项突出任务。所谓活为,就运输企业而言,主要是指企业的市场竞争力,更新改造能力和凝聚力。以目前国营汽运企业的状况来看,普遍是活力不足,困难重重,前景可忧,如何去搞活这些企业呢?本文试就肇庆市国营汽运企业的实际情况,谈一点粗线的看法,供专家、同行们共同商讨。 相似文献
249.
1 2000~2002年我国大中型客车产况 依据2002年<中国汽车工业年鉴>,2001年,全国共有大型客车生产企业(含底盘生产企业)21家,大型客车改装企业32家;中型客车生产企业(含底盘生产企业)31家,中型客车改装企业99家.目前,全国大、中型客车总的年生产能力超过10万辆.近3年我国大中型客车的整体产销情况见表1. 相似文献
250.
改革开放以来,随着我国现代化建设的持续快速发展,城市面貌日新月异.我国城市化程度的提高和大中型城市规模的扩大,极大地刺激了城市公交事业的发展和需求的增加. 相似文献