汽车蓄电池系统模型及其验证（一）

本文结合整车系统供电仿真需求来导出蓄电池产品个体级模型。几乎所有的文献都是从电池自身个体特点编制模型,上汽首次提出系统级与个体级模型的概念。系统级整车用电策略由整车企业定义,作为供应商级的电池产品级模型必须和整车级模型或车辆实体需求相结合,才有实际参考价值。上汽的系统级模型的使用第一次使传统汽车供电系统具有了弹性,不必拘泥于各零部件的物理局限。本文中笔者会跟据自己在上海汽车对英系车开发的一些经验和欧洲车系整车企业的供电系统开发流程,并结合整车用电策略对电池模型进行阐述。     

橙色激情 KTM 640 LC4 Supermoto

也许你还不想放弃公升级跑车或大功率的街车,可常见的那些车型又让我们失去了新鲜感,然而现实生活中我们需要激情和乐趣。相信一辆出色的Supermoto(技巧型越野车的别称)会帮你实现这一切!     

铁道部关于发布《铁路轨道工程预算定额》、《铁路电力牵引供电工程预算定额》和《铁路给水排水工程预算定额》的通知 铁建设[2006]15号

现发布《铁路轨道工程预算定额》、《铁路电力牵引供电工程预算定额》和《铁路给水排水工程预算定额》，自2006年4月1日起实行。     

浙赣线微波通信站的供电设计

本文根据对浙赣线微波通信站供电设计的特点，要求，介绍铁路微波通信站供电电源选择，供电线路的勘测，站内外供电设计，防雷与接地等方面内容。供设计借鉴。     

对电气化铁路分区所作用的分析

应用数理统计和概率理论分析电气化铁路上下行负荷的不平衡度,提出分区所穿越电流系数的概念并进行解析,使分区所的作用可以用具体参数来衡量,从而为具体工程中分区所作用的分析提供新的手段。     

新型客车分压供电控制系统

针对目前客车供电装置中存在的问题，研制了新型客车分压供电控制系统。文中对其系统工作原理及技术参数作了介绍。     

合理选择供电方式,节约地铁运营成本

根据目前的电费收费办法，分析了深圳地铁一期工程设计方案中的供电方式，提出了改进方案，每年可节约１８００万元的基本电费。同时还提出在选择供电方案时应根据具体的用电政策经比选后确定。     

孟塬牵引变电所功率因数问题分析

本文通过孟塬牵引变电所日运行电度量统计表和有关运行记录，结合日列车运行图，查找对应的供电分区列车运行状态，对该牵引变电所平均功率因数低的原因进行了直接查找和分析，并针对运输生产和设备现状中存在问题提出了改进建议。     

客车分散式供电系统的完善

根据客车分散供电系统存在的问题，提出改进意见：１将发电机供电工作电压提高至直流６４Ｖ充电，５０Ｖ充电，５０Ｖ供负载，并在电源与负载间加开产式稳压装置；２发电机提高电压后，如对激磁绕组重新设计，可减少控制箱失控时烧电机；３将控制箱锗ＰＮＰ三极管改为硅ＮＰＮ三极管，可节省１只三极管，提高热稳定性。还提出对逆变器，电扇，绝缘监测方法等几条改进意见。