全文获取类型
收费全文 | 3149篇 |
免费 | 9篇 |
专业分类
公路运输 | 105篇 |
综合类 | 159篇 |
水路运输 | 2792篇 |
铁路运输 | 28篇 |
综合运输 | 74篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 138篇 |
2013年 | 175篇 |
2012年 | 228篇 |
2011年 | 194篇 |
2010年 | 176篇 |
2009年 | 206篇 |
2008年 | 272篇 |
2007年 | 180篇 |
2006年 | 206篇 |
2005年 | 214篇 |
2004年 | 242篇 |
2003年 | 131篇 |
2002年 | 83篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 53篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 68篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 17篇 |
排序方式: 共有3158条查询结果,搜索用时 406 毫秒
341.
342.
日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行(亚洲往美国)比上年增长13.8%,为1287.8万TEU,与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段] 相似文献
343.
差距就是潜力--上海港发展研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从世界强港主要评价指标入手,分析上海港与其它世界强港的差距,为上海港的发展提供决策依据。 相似文献
344.
2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量(航运公会数字),在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下,往北欧、地中海的西行合计约584.8万TEU,比上年的约520.6万TEU增长12.4%。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293.8万TEU,比上年的约279.5万TEU增长5.1%。在西行,往北欧比上年增长9.8%,约为431.4万TEU,往地中海地区增长20.3%,约为153.4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4%,约为241.8万TEU,地中海地区的发运量增长13%,约为51.9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率,往北海、地中海地区为90%强,东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80%强,大致处于满载状态。 相似文献
345.
346.
2003年太平洋航线的东行货量达到890万TEU,尽管东南亚航线出现了负增长.但东行货物总量仍然比2002年增长了9.7%。西行货量将近370万TEU.比2002年增长了10.3%。东西行箱量比达到2.5:1,货流不平衡仍然是困扰太平洋航线的一大难题。(见表1) 相似文献
347.
Wang Yibing 《中国水运》2006,(2)
以《中国大百科全书》中关于航海的定义为基础,对现有的几种航海定义进行了分析,并指出了这些定义中存在的不足之处,由此笔者得出对航海的定义。 相似文献
348.
海蓝 《中国远洋航务公告》2006,(5):56-59
1961年4月27日,中国远洋运输总公司宣告成立,开启了中远近半个世纪的辉煌历程。经过45年的发展,中远集团已经从成立之初仅有4艘船舶、2.26万载重吨,发展成为目前拥有和经营着640余艘现代化商船、3800万载重吨,年货运量超过3亿吨,远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1300多个港口的跨国远洋运输企业,船队规模稳居中国第一、世界第二。正逐步确立起在航运、物流和修造船领域的领先地位。 相似文献
349.
350.
随着珠江三角洲经济的蓬勃发展,通过大鹏湾盐田港进出口的货物越来越多,对航行珠江经东博寮至盐田港航线的集装箱船的需求也在不断增加。由于盐田港属于海区,因此航行该航线的集装箱船要么设置货舱口盖,要么满足敞口集装箱的要求而不设置货舱口盖。目前航行珠江三角洲的集装箱船由于船型小和成本关系,设置可在其上装载集装箱的钢质 相似文献