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821.
2005年亚洲18个国家(地区)往美国(东行)的集装箱货流,各船公司的承运比例(速报)。中国海运比上年的4.8%上升近1个百分点,从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中,日本邮船的排名比上年后退一位,为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果,所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。 相似文献
822.
据统计,7500TEU以上箱位VLCS,从2006年4月19日的106艘,到2006年6月5日,再新增11艘,总计达到117艘。
其中马士基新增2艘,MSC新增3艘,中远2艘,达飞(CMA-CGM)2艘,MISC(马来西亚海运)1艘,均投入了亚——欧航线;仅长荣公司1艘投入跨太平洋航线。 相似文献
823.
亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7%,达到约940万TEU。其中干货增长7%,为900万TEU;冷藏货增长5%,为40万TEU。2005年的货流虽然充沛,但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外,船舶明显过剩,为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升,船公司为提高运价而作了不懈的努力。 相似文献
824.
825.
826.
吴明华 《中国远洋航务公告》2008,(12):14-15
进入10月以来,全球班轮干线的旺季早早地收了场,昔日火爆、繁忙的景象已经远离。来自货运市场一线的业务经理抱怨说,几个月来亚欧航线的运价一直看跌,如今在300美金左右徘徊,而去年同期则保持在1300~1400美元。 相似文献
827.
全面阐述了大型船舶从澳大利亚东部到新加坡的航路、航法、潮流及通过该区域的注意事项,并将最近走过此航路的体会进行了汇总,为船舶从澳东到新加坡航行提供了具体详尽的资料和指导。 相似文献
828.
829.
太平洋航线稳定化协定(TSA)对自5月1日起亚洲发往美国货物,每40英尺箱收取燃油附加费(BAF)590美元。内陆燃油附加费(IFC),铁路和长途集卡等的国际多式联运货物,每只集装箱179美元,地方货物52美元。 相似文献
830.