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911.
车辆发生事故的原因很多,一般是由于道路通行条件、情况处置方法、车辆技术状况等造成的,但驾驶员身体因素等内因引起的事故也并不少见。对此,应特别注意。立体盲:视觉感的误区健康的眼睛是驾驶员安全行车的明灯。 相似文献
912.
<正>2014勒芒24小时耐力赛为现场26万余观众献上了一场激动人心的赛事盛筵,其中保时捷车队的华丽回归以及比赛前半程的天气变化为激烈的比赛增添浓厚的悬念。在跌宕起伏的比赛进程中奥迪车队英勇突围,三位车手驾驶的2号R18 e-tron quattro赛车最终夺得冠军,而同组驾驶1号赛车的三位车手获得亚军,他们和驾驶8号丰田TS040混合动力赛车的三位车手一同登上了领奖台。 相似文献
913.
问题一:风大干燥车内静电多冬季空气十分干燥,特别是在大风天里,车内的静电会比平时高出很多。汽车静电轻则给人带来不适,重则可引起意外发生。因此,随着大风天的不断增多,我们最好能给爱车做…些准备T作,以防冬季干燥,静电频生。 相似文献
914.
沅江大桥通航环境十分复杂,原大桥通航孔布置不合理,严重制约了桃源枢纽二线船闸扩建工程建设。针对桥区通航条件差的问题,对其左岸桥梁通航孔布置方案进行船模试验研究,采用定床河工模型和小尺度船模试验相结合,并从船模试验的舵角、漂角和航速等航行参数进行综合分析,结果表明:在相同通航总净宽的情况下,双孔双向要优于双孔单向;桥梁通航孔右移可降低一线船闸船舶下行过桥难度,但会增加二线船闸船舶上行过桥的难度。建议左岸新建桥梁通航孔净宽应不小于220 m,桥位相比于现状桥梁右移约75 m,采用双孔双向,两线船闸分槽航行的方式。 相似文献
915.
感应淬火零件残余应力及载货车半轴感应淬火技术条件商榷 总被引:3,自引:0,他引:3
论述了感应淬火零件的残余应力形态,并对载货车半轴的材料、硬化层深度及法兰圆角淬火层分布提出了个人见解。指出:感应淬火零件的硬化层中存在残余压应力,过渡层和淬火区域的边界处存在残余拉应力,这种残余应力的合理分布能够提高零件的强度和疲劳强度;轴颈及花键底径的硬化层深度为(0.2-0.3)r即可满足零件的强度要求,硬化层深度主要决定于材料的淬透性,而40Cr或40MnB的淬透性很难保证7-9mm的硬化层;半轴圆角硬化层深度最好是h≥0.15t。 相似文献
916.
浅析浙江高速公路隧道交通安全的现状及对策 总被引:2,自引:0,他引:2
本针对浙江省东南地区高速公路隧道内交通事故多发的现状,从交通工程管理的高度作分析;浙东南高速公路的地域性特点;高速公路隧道交通安全情况及特点;隧道事故原因调查;隧道安全条件与事故善后工作间的矛盾;对策与措施。 相似文献
917.
918.
919.
崔树峰 《交通世界(建养机械)》2014,(3):216-217
工程概况
龙泉大桥采用的桥式为16×32m+(45+70+45)2×32m,主桥为预应力混凝土连续梁,引桥为预应力砼简支梁,全桥长837.56m。全桥有2个桥台,20个桥墩,其中17群、18#、19撑、20#为水中墩。岸上共有18个墩台,岸上墩台均为孔桩基础. 相似文献
920.
锁口钢管桩围堰在复杂地质条件下桥梁深基坑支护中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
复杂水文地质情况、苛刻的施工控制(工作面、环保等)条件使得深基坑支护日益成为复杂系统工程.结合跨纳潮河大桥工程的深基坑支护,对桥梁深基坑支护中,采用锁口钢管桩围堰和型钢内支撑相结合的方法进行施工方案及效果的介绍.实践表明,在复杂地质条件下,该支护方案稳定、可靠,锁口止水性能优异,可恢复性好. 相似文献