中山河、响坎河航道泥沙淤积成因分析

江苏省盐城市境内的响坎河、中山河航道曾于1983、1986、1989年先后多次进行过维护性疏浚,使通航状况有所改善.但近几年由于泥沙淤积严重,造成河床大面积抬升,使得航道多次断航.为此,江苏省交通厅航道局将两河浅段疏浚列为2000年航道疏浚专项工程,疏浚航道6.5 km,完成水下疏浚32.2万 m3.但由于多种因素的影响,中山河、响坎河部分河段竣工后不久淤积情况仍较严重,部分河段河床还发生了演变.为此,我们进行了详细的河床断面观测及水文调查,并认真分析泥沙运动和河床演变规律及其成因.     

西北地区铁路大风灾害及其防治对策

大风灾害是兰新铁路安全运营面临的主要自然灾害。通过分析兰新铁路大风灾害的分布和成因特点,以及对铁路运输的危害,提出合理确定线路方案、采取防风工程措施、建立大风监测预警系统等防治对策。兰新铁路电气化工程和第二双线建设对防风技术提出更高要求,如何建立有效的防风安全体系,确保大风条件下列车安全运行,是当前迫切需要研究解决的重要课题。建议研究挡风墙设置与接触网稳定的关系,并根据实际情况逐步建立和完善大风监测预警系统。     

京津城际CRH3动车组大风天气条件下安全行车技术标准参数研究

利用京津城际铁路沿线气象站近40年（1971-2008年）风向和风速数据,以及沿线12个风监测站（2008年4-12月）风速和风向资料,结合京津城际铁路沿线现场踏勘,采用工程气象学、铁路信号技术、空气动力学及概率论相结合方法,探讨大风天气条件下CRH3动车组行车安全技术标准参数和沿线大风报警系统,提出京津城际CRH3动车组安全行车的建议。     

高速铁路监测系统大风预警功能方案研究

介绍了国内外铁路大风预警情况,详细阐述了大风预警试验前期数据准备、试验方法及验证方案,并例举了某客运专线大风预警的试验过程,得出应尽早利用历史数据,实施大风预警的结论。     

大风环境下P62K型空棚车横向振动偏移量试验研究

采用基于机器视觉的车辆动态偏移量检测方法,对P62k型空棚车在大风环境下停留和运行时的横向振动偏移量进行了实车测试试验,分析了列车在风区无挡风墙区段和各种挡风墙后停留时的横向振动偏移量系数.结果表明:空棚车在非风区和风区运行时的最大横向振动偏移量分别为83mm和137 mm,在风区无挡风墙区段和不同挡风墙后停留时最大横...     

丁坝挑角对坝田淤积的影响

本文通过试验研究，探讨了丁坝挑角对坝田淤积、壅水程度、冲刷范围等的影响，获得了具有一定价值的试验数据及分析成果。     

盐城港滨海港区海岸稳定性及深水航道工程的影响研究

该文结合大量长时间序列水下地形资料和近期水文泥沙资料,论述了废黄河三角洲的侵蚀过程、机制及近期动态;具体分析了滨海港区水下岸坡的侵蚀形态以及滨海港区10万t级航道工程对海岸稳定性的影响。研究表明,大浪作用对废黄河三角洲海岸侵蚀起控制作用,经1个多世纪的侵蚀,尽管其岸线仍向海凸出,但完整的水下三角洲形态已不复存在,近期侵蚀动态表现为水下岸坡的侵蚀陡坡整体内移,侵蚀速率已明显趋缓。拟建航道工程岸段岸线有效防护后,其稳定的水下岸坡坡度约1∶85。航道工程的拦沙堤可拦截近岸粗化层泥沙,减轻或阻止堤前滩面进一步下蚀,对海岸防护具有积极作用。滨海港10万t级航道的淤积主要为悬沙淤积,淤积强度相对较大的区域主要在内航道的近口门段及口外挖深相对较大区段。     

三峡水库变动回水区泥沙淤积状况及治理

本文根据《长江三峡泥沙和航运问题的研究成果汇编》等资料，分析了变动回水区航道及港口状况，提出了整治与改善建议等应急对策。     

河道清淤方法及淤泥固化技术的应用

河道具有灌溉、排涝、防洪、保护生态环境等作用。近年来,很多河道淤积严重,影响其正常功能的发挥。介绍各种河道清淤方法,以及ALLU三维强力搅拌头固化系统淤泥处理固化技术,通过新桥河群英桥段清淤工程设计实例,阐明淤泥固化技术在河道清淤工程中将得到更为广泛的应用,对河道清淤处理具有极其重要的借鉴意义。     

金融创新的风险及其管理

国际金融的一体化加剧了金融领域的竞争，金融创新成为金融业新的利润增长点，但金融创新也会产生很大风险。从不同角度分析了金融创新可能带来的风险，并提出了减小金融创新风险的管理措施。