群桩基础工后沉降计算方法研究

基于弹性理论，提出了竖向荷载作用下桥梁群桩基础的工后沉降计算方法，推导了相应的计算公式，通过与秦沈客运专线跨305国道15号墩的沉降观测资料的对比分析，证明本文提出的工后沉降计算方法是可行的。     

萧甬二线工程软土路基筑堤试验原位观测

对萧甬线增建二线软土路基采用插塑板、袋装砂井、土工布和粉喷桩4种加固方案的沉降量、侧向位移、孔隙水压以及对既有线的影响进行了观测和分析．结果表明，粉喷桩加固对减小路基沉降量、侧向位移、孔隙水压和对既有线影响等方面具有较大的优越性，是最佳的加固方案。     

三峡库区河段水质同步观测与联合评价

三峡大坝蓄水后对库区水质的影响一直是国内外广泛关注的问题，对三峡库区河段的水质监测与评价分析无疑是十分重要的．笔者介绍了三峡库区河段水流水质在两次同步观测时段的沿程变化情况，并利用灰关联分析方法对4个重点断面的洪水期和枯水期的水质进行评价分析，结论认为洪水期的水质偏差．认为在三峡大坝蓄水后，由于水位抬高，流速减少，大量泥沙淤积在库区内，将可能引起二次污染，应及早研究防范措施．     

季节性冻土地区路基冻结深度试验研究

在季节性冻土地区修建无砟轨道铁路,路基冻胀变形控制是突出技术难题。通过对填筑粗颗粒填料的路基、天然地基与保温路基的温度及变形测试,确定不同土质冻结指数与冻结深度的关系,证明设置保温层可以降低冻结深度,是路基冻胀变形控制的一种有效措施。     

高速铁路CFG桩筏复合地基沉降变形特性研究

选取京沪高速铁路CFG桩筏加固软土地基的典型断面,采用ABAQUS有限元程序建立了三维数值模型。考虑高速铁路路堤分级填筑施工过程和长期荷载作用,对CFG桩加固后路基填筑期和运营期的沉降进行计算模拟,分析CFG桩筏复合地基沉降变形发展规律。研究结果表明：计算结果与实测值相一致,数值模型可以较好地反映路基填筑过程和后期沉降过程。基于该方法预测了高速铁路运行10 a后的沉降,桩筏复合地基技术可以有效地控制京沪高速铁路（凤阳段）的工后沉降,可为类似工程提供参考依据。     

京石铁路客运专线跨青银高速公路连续梁线形控制

大跨度连续梁在施工线形控制中主要控制的项目、控制方法、测量精度及测量方法。桥梁的线形监控是预应力混凝土连续梁施工监控中的一项非常重要的内容,预测控制法是全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目的。     

盾构过富水砂层流—固耦合数值模拟计算

运用FLAC3D三维非线性有限差分程序,对盾构通过深圳地铁2号线富水砂层地段产生的地表沉降与孔压变化,进行了流—固耦合数值模拟计算;施工时对地表沉降进行了观测。计算结果与现场实测结果一致。     

感应电机转子磁链闭环鲁棒观测方法研究

为了使感应电机在其转速大幅度变化、转子和定子的电阻发生变化及外界干扰等因素影响下获得精确的转子磁链,实现调速系统的高性能以及机车牵引的稳定运行,笔者将感应电机的转速、转子电阻和定子电阻作为调速系统的时变参数,采用线性变参数多胞输出反馈控制器设计理论,提出一种新的转子磁链观测方法;利用现代鲁棒控制理论,通过求解一组线性矩阵不等式组,设计出转子磁链观测器;构建一个基于DSP的物理实验系统,验证了所设计观测器的有效性和先进性,表明系统具有鲁棒H∞性能和良好的动态特性.     

锤击法PC管桩加固软土地基施工技术

结合甬台温铁路客运专线软土地基条件下,采用PC管桩桩网结构加固路基的施工实践,对PC管桩采用锤击法施工技术、沉降观测进行总结.重点介绍该施工技术的工艺原理、流程和沉降观测方法.不仅节省了地基处理费用,而且降低了工程风险和成本,为同类条件下软土地基采用PC管桩加固处理施工提供参考.     

京津城际路基沉降数值模拟与原位观测对比分析

研究目的:京津城际轨道交通工程天津段内广泛分布软土,其成因类型主要为冲积、海积,局部为湖沼堆积;岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等,夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土.上述土体含水量、孔隙比较大,所以在路堤荷载及列车荷载作用下的沉降变形较大.为满足无砟轨道对路基工后沉降的要求,路基基底采用CFG桩复合地基进行加固.由于复合地基受力状态复杂,对其进行工后沉降预测较为困难,本文采用数值模拟和原位数据对比分析的方法对路基的工后沉降进行预测.研究结论:(1) 采用数值模拟及原位测试数据对比分析复合地基的沉降变形规律,得出桩间土的压缩主要发生在桩长下部的1/4～1/6桩长范围内,桩端的刺入量占总沉降值的20%～30%;(2) 由实测的沉降-深度分布曲线可以得到,桩端以下土体压缩层厚度为桩平面分布宽度的1倍左右;(3) 有限元计算所得的最大沉降量和工后沉降量,与观测值相比较为接近,采用有限元计算结果推断的工后沉降差异,小于根据实测值采用经验公式得到的推断值,因此在沉降计算中应推广有限元方法.