长江口福姜沙河段近期河势演变分析*

长江口福姜沙河段属于复杂的分汊型平原河道,江中沙洲、暗滩交替分布。河床受径流和潮流共同作用,在江 面宽阔河段涨落流路分歧,主槽分汊,多处航段12.5 m水深不贯通,宽度不足200 m,是海轮入江的碍航河段。交通运输部 计划在十二五期间开始实施长江南京以下12.5 m深水航道建设。本河段航道建设治理思路为顺应河势,维持分汊型,守护 双涧沙沙体,稳定航槽。利用实测资料为福姜沙河段航道治理目标进行河床演变分析,分析可知：随着水文年的周期性变 化,河道沙体和汊道及汊道间兴衰更替,给航道稳定性带来不利影响,说明了双涧沙守护的必要性;福北、福南水道受岸 线约束,航槽稳定,航深通过疏浚虽能达12.5 m,但宽度很难满足;从河势变化趋势来看,福中水道弯曲度适中,主槽宽 阔,且呈冲刷发展趋势,利于航道建设。     

广州大虎水道两船相撞一船沉没——海事部门反应迅速 12名遇险人员全部获救

4月30日凌晨4时,“新恒江”轮在大虎水道系船浮筒附近航道与出口船“和平28”发生碰撞,导致“新恒江”轮进水后沉没在大虎水道68DH航道     

佛山东平水道获广东省“文明样板航道”荣誉称号

2008年12月11日，广东省交通厅、文明办在佛山召开东平水道创建国家级文明样板航道省级验收命名大会，授予东平水道广东省“文明样板航道”荣誉称号，并向三家主创单位佛山市交通局、佛山航道局、佛山海事局颁发了广东省“文明样板航道”牌匾。     

长江下游张家洲南港航道整治工程方案研究

分析张家洲南港浅滩演变特点，针对南港下浅区出浅原因，以维持现行航道尺度不变为目标，提出比较合理的优化整治方案，并在动床物理模型中加以验证。     

浅析东平水道提高通航等级的必要性和可行性

根据东平水道的自然条件和区域经济的发展,对东平水道提高通航等级的必要性和可行性进行分析。     

东莞水道特大桥创下中国建桥史上的四项第一

作为该市环城路标志性建筑的东莞水道特大桥，获得2006年铁道部行业最高奖项——“火车头”奖二等奖，并创下中国建桥史上的四项第一。     

长江中游罗湖洲水道航道整治工程设计

在分析研究罗湖洲水道演变特点、规律与碍航特性的基础上,提出了该水道总体设计和结构设计方案及工程实施时间与顺序。     

三峡水库蓄水后关洲水道河床演变特征及航道条件变化

三峡水库蓄水运用后,下游河段发生河流再造床过程,河床进行冲淤调整。基于关洲水道三峡蓄水后2003—2013年原型观测资料,分析蓄水后该水道河床的冲淤变化情况。结果表明:该水道在三峡蓄水后总体处于冲刷态势,尤以左汊冲刷明显,这对该水道两汊分流产生较大影响,进而影响主航道条件,同时进一步恶化下游芦家河水道进口航道条件。在此基础上,对本水道航道条件变化趋势进行预测,认为目前比较优良的航道条件在自然作用下存在恶化的可能,为本水道航道治理思路的形成和工程设计提供参考。     

跨水道海底管道隐患整治工程沉管施工风险分析

阐述跨水道海底管道隐患整治工程后挖沟、悬空位置连锁排及砂袋清除施工技术,对跨水道施工进行安全风险分析,探讨作业锚位对水道的影响,并采取有针对性的防控和应急措施。     

长江下游口岸直水道河床演变和碍航成因分析

依据河道实测水文、地形资料对长江下游口岸直水道的河床演变、碍航特性和成因等进行了深入分析,初步提出了本河段航道治理的基本思路。分析表明:口岸直水道河势总体稳定;落成洲左汊主流右摆,洲头及其左缘持续冲刷,枯水河床展宽,浅区过渡段冲刷不力,航道条件向不利方向转化;鳗鱼沙心滩在不同水文年冲淤频繁,但受上游来沙减少的影响,总体上滩体冲刷萎缩,导致右汊航道条件变差,泰州大桥的兴建又使鳗鱼沙河段航道条件更趋复杂。航道治理的基本思路应在稳定落成洲头部和鳗鱼沙心滩的守护工程的基础上,以丁、潜坝配合守护工程适当增加浅区的冲刷能力。