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842.
4月份,国际原油运输市场整体回升。到4月中旬,VLCC海湾东行航线运价回升到WS128点,同比3月份劲升42.2%,日均收益也回升至9.1万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场也开始回升,其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到4月中旬运价稳定在WS185点,与上月同期水平相比大涨54.2%, 相似文献
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亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121.5万TEU,比上年增长9%。其中干货增长8%,为1061.2万TEU,冷藏货增长37%,为60.3万TEU。日本航线出口增长6%,为209.5万TEU,进口增长3%,为261万TEU。 相似文献
844.
845.
特万特佩克湾有小比斯凯湾之称。本文阐述了特万特佩克湾及其附近的风、流特性,它们对航行的影响以及通过特万特佩克湾的航线设计。 相似文献
846.
《中国远洋航务公告》2009,(2):47-49
许多承运人将从今年开始蒙受损失
去年,承运人原本以为,可以通过减少跨太平洋船运来避免运力过剩。因为这一航线的回程运载量有所下降,承运人可以将他们新的超巴拿马型货船投入到增长强劲的亚欧贸易中。但是到了年中,世界经济开始衰退,导致需求下降,亚欧航线的运载量增长减缓。运力过剩和利润率下跌使得所有承运人开始在该航线上遭受损失。这同时也意味着,他们的大型货船无用武之地了。 相似文献
847.
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849.
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向中日航线恶性竞争出重拳 总被引:1,自引:0,他引:1
2006年9月上旬,经营上海至日本航线的上海下关轮渡株式会社将其麾下的“理想之国2号”班轮撤离上海港,全面终止了上海至日本下关航线的经营业务。作为日本船东,挥泪惜别上海的举动立刻引起了媒体的关注,并在业内产生了较大的震动。一家从2005年4月开始进入并经营上海至日本下关航线的外资班轮公司,何以在不到一年半的的时间里就宣布离开上海航运市场? 相似文献