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891.
892.
吴明华 《中国远洋航务公告》2008,(12):14-15
进入10月以来,全球班轮干线的旺季早早地收了场,昔日火爆、繁忙的景象已经远离。来自货运市场一线的业务经理抱怨说,几个月来亚欧航线的运价一直看跌,如今在300美金左右徘徊,而去年同期则保持在1300~1400美元。 相似文献
893.
全面阐述了大型船舶从澳大利亚东部到新加坡的航路、航法、潮流及通过该区域的注意事项,并将最近走过此航路的体会进行了汇总,为船舶从澳东到新加坡航行提供了具体详尽的资料和指导。 相似文献
894.
895.
太平洋航线稳定化协定(TSA)对自5月1日起亚洲发往美国货物,每40英尺箱收取燃油附加费(BAF)590美元。内陆燃油附加费(IFC),铁路和长途集卡等的国际多式联运货物,每只集装箱179美元,地方货物52美元。 相似文献
896.
897.
80年前, 由43位勇士组成的雪铁龙车队从地中海东岸出发,历时10个月,跋涉12115公里到达太平洋西岸的北京。他们在世界汽车发展史上谱写了一曲壮美的诗歌,创造了雪铁龙品牌不朽的传奇——东方之旅 相似文献
898.
899.
根据中一韩航线尤其是釜山港的航运市场情况,上海仁川国际渡轮有限公司决定调整“紫丁香”轮的营运航线,由原来上海—釜山—仁川—上海,改为上海—仁川—烟台—仁川—上海。此次航线调整,将提高上海仁川国际渡轮有限公司的经营收入,降低营运成本。 相似文献
900.
《疫情期间豁免机组成员值勤期、飞行时间限制的实施办法》要求执行豁免航班(即不过夜休息航班)机组人员应对各种信号具有较高的检测能力。飞行员信号检测能力代表机组人员信息加工能力的准确性与决策效率, 高效的信息加工及决策效率能有效保障飞行安全。可见, 飞行员选择性注意、持续性警觉与阶段性警觉对飞行安全至关重要。基于信号检测原理, 设计了评估飞行员对选择性、持续性、阶段性3种刺激信号判别能力(d')与判断标准(β)的测试方法。收集了国内飞往北美洲的豁免与不豁免航班中18名飞行员在飞行过程中对上述3种信号的判断结果, 确定了辨别能力与判断标准, 绘制了受试者工作特征曲线(ROC)。结果表明: 在豁免与否2种模式下, 飞行员在去程降落后的疲劳自评感受差异最明显(卡罗琳斯卡嗜睡量表差值=2.333, 机组人员状态检查表差值=1.222);飞行员对选择性信号辨别能力(sig=0.337)与判断标准(sig=0.200)无显著性差异; 豁免航班飞行员对持续性信号的辨别能力(d'=4.149)高于不豁免航班(d'=3.137), 判断标准(β=0.616)低于不豁免航班(β=0.629);豁免航班中飞行员对阶段性信号判断能力(d'=3.916)高于不豁免航班(d'=2.994), 判断标准无显著性差异(sig=0.262)。总体而言, 豁免航班飞行员对3种信号辨别能力高于不豁免航班, 判断标准与平均反应时无显著差异。豁免航班飞行员信号检测能力不会对安全运行产生负面影响。 相似文献