“阿夫拉”型油轮宁波到陈山航线的营运实践

康非渤海19-3油田产的原油主要由中海油运的阿夫拉型即11万吨级的湾字号油轮和北海公司的几艘同型号的油轮运到惠州炼油厂。由于康非渤海19-3油田漏油停产,阿夫拉型油轮暂时退出渤海19-3油田至惠州的主力航线。其中一部分阿夫拉型VLCC油轮被指派从事华东航线运输,即宁波、舟山至外高桥或陈山码头。本文说明11万吨级的阿夫拉型油轮航行在该航线上的营运体会,供同行参考。榆林湾轮是一艘由大连造船厂2004年建造的     

纯太阳能动力船完成环球首航

前不久,世界纯太阳能动力的最大的Turanor PlanetSola号巡航到摩纳哥的赫尔克里港口,完成了世界第一个100%太阳能动力船的世界环游。这艘长31 m的双体船,有高效的船体设计,配备537 m~2太阳能电池板和6块锂离子可充电电池,推进包额定功率93 KW,最高航速14 kn。该船是瑞士Raphael Domjan的心血结晶,基于儒勒·凡尔纳小说的启发,2004年春提出设想,后在德国的Knierim Yachtbau     

渤海湾冰区船舶航行作业浅析

渤海每年冬季都有结冰情况,是北半球纬度最低的结冰海区,该区域入冬后当气温低于海水的冰点温度零下2℃,出现冰况,第二年立春后融化,通常冰况发生在12月上句至来年2月中下旬,冰情严重时在1月份,在正常的气候年份里。该区域冰情并不很严重,但是近几年来全球气候出现异动,西伯利亚冷空气活动频繁,渤海湾的冰情有加重的趋势,特别是2009—2012近三年来渤海出现了极其严重的冰冻现象。导致航道封锁,通航受阻,作业中断,有些船舶被冰封住,给港口设施、海上海洋石油勘探、石油钻井平台和采油平台造成很大的安全威胁。     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动,导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日,全球闲置运力为59．4万TEU,占全球营运运力的3．7％,比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右,     

述评全球油轮运输市场

2月份,国际原油运输市场继续反弹,但势头减弱。其中VLCC海湾东行航线运价剑2月17日达到WS55点,同比1月份增长4．8％,日均收益增长15．2％,至3万美元／天;     

信息与资料

《港口经营管理规定》6月1日起正式施行为规范港口经营行为,维护港口经营秩序,交通部部长张春贤日前签署第49号部令,公布《港口经营管理规定》。该规定是为《港口法》配套的系列法规之一,主要对市场准入的条件和程序、公平竞争和安全监督管理等方面作出了规定,全文共6章46条。该规定自6月1日起施行。交通部公布《港口深水岸线标准》根据我国《港口法》的有关规定,日前交通部制定了《港口深水岸线标准》,对沿海和内河港口深水岸线的范围和标准分别作出了规定。《珠江口水域船舶定线制和船舶报告制》(试行)宣贯会在广州召开日前,备受关注的《…     

集装箱船舶运输的规模经济（1）

巨型集装箱船正在建造,理论论证这种集装箱船将产生规模经济。但是巨型集装箱船建造的直接后果将是世界主要班轮航线上运力过剩。当主要船公司把更新更大的集装箱船投入营运时,这些集装箱船将大大降低其所在的航线的箱位成本。可是船公司并未获得成本降低的好处,因为大多数运价的降低幅度大于成本的节约。若每一家大的船公司都继续投入这种新的集装箱船以驱使成本下降,同时也将推动运价下降．则船公司永远也得不到适当的报酬。实施规模经济实质上并不是一剂“万灵”药方,船公司必须寻求某种盈利的途径。船公司之间的合作将是非常可取的。     

方兴未艾的长江集装箱运输

1 长江集装箱运输现状1.1 集装箱船公司及航线情况长江水路集装箱运输开始于1976年。近30年间经历了1976-1983年的试验、1984-1988年的起步、1988-1998年的发展和1999年以后的快速增长四个阶段。1999年以后迄今6年来,长江集装箱运输年均递增速度竟高达30.4%。运输航线已由单一的内贸航线发展到今天的内支线、近洋航线和内贸航线并举,以