9月珠江水运经济：客货运输平稳增长

9月份，珠江水系水运依旧处于运输生产旺季，虽然受总体经济预期不明朗，市场需求有所下降因素影响，客货运输依然保持平稳增长，长洲船闸过闸过货量增势良好，单船过闸效率明显提高，西江水路平均运价和船舶周转率环比基本维持稳定。     

珠航局与珠江水利委员会共商构建和谐珠江

1月20日下午，珠江水利委员会副主任陈泽健率调研组到珠航局调研，与珠航局庄则平副局长等局领导和主要业务处室负责人就珠江水系水资源配置、珠江航运规划、长洲水利枢纽通航管理、大藤峡枢纽建设以及两单位联系机制的建设等事宜深入交换了意见，商讨共同推动构建和谐珠江。     

上半年珠江水运经济动态和下半年展望:货运客运全面增长 机遇困难同时存在

<正> 2010年是我国经济最为复杂的一年,国家采取积极的财政政策和相对宽松的货币政策继续推动内外贸易的增长,贸易的增长为珠江水系航运业承接2009年底的上升态势,取得上半年较快增长创造了有利条件,整个水系各水运主要指标同比均有较大幅度上涨。具体呈现以下特征:水路货运量同比大幅增长今年1～6月,珠江水系水路货运量与去年同期相比,有大幅度的增长,原     

广东民生油轮运输有限公司

广东民生油轮运输有限公司是一家国内沿海及内河油品专业运输公司,始建于1950年,持有交通部颁发的"水路运输许可证",具有国内沿海、港澳、珠江水系各港口闻及省际内河油品运输资质,公司于2002年建立了安全管理体系,并获得符合NSM要求的安全管理体系"符合证明"及相应船舶的"安全管理证书"公司在几十年的油品专业运输中,建立起了一套规范的管理制度,拥有一批受过专业培训及从事多年石油运输管理     

珠江内河航运企业发展之困

近年来，珠江内河航运业取得了长足的发展，水路客货运蕈和周转量逐年上升，但相对于社会经济发展速度明显滞后，珠江内河航运企业规模小、效益低、抗风险能力弱现象依然比较严重。住珠江水系243家经营跨省运输的航运企业中，运力超过5万载重吨的企业仅有13家，60％以上的企业运力在1万载重吨以下，大部分航运企业处在低水平无序发展与竞争之中。如何改变内河航运食业散小弱状况，实现集约化、规模化经营，还面临许多问题和困难，需要一个长期而艰巨的发展过程。     

珠江水系掀起清洁能源动力船舶建造热潮

随着珠江水运行业清洁能源动力船舶建造改造补贴和优先过闸等系列组合政策密集出台,2021年,水系内掀起了LNG动力船舶和纯电动船舶的建造热潮. 3月11日,中国海油、中国船舶、广东省航运集团在广州组织"50艘LNG单一燃料动力船舶设计建造及供气签约仪式",并计划于2022年3月底前完成交付,后续第二期、第三期将陆续开工建...     

太湖航标改建浅析

通过对太湖航标新旧标体的比较,详细叙述了太湖航标改造工程中基础和灯器的选型和建成后的观测情况,突出了新建航标的优点,同时对太湖航标的管理提出了独到的设想。     

岷江中游水系沉积物重金属的潜在生态风险评价

通过对岷江中游其中三条主要水系沉积物的系统研究,查明了重金属元素含量的空间分布特征,进行潜在生态风险质量评价。研究结果显示,在三支流交汇之前,沉积物中重金属的污染水平从上游到下游呈上升趋势,矿业活动是水环境中重金属的主要来源;三支流交汇之后元素含量有较明显升高,显示河流汇流叠加对岷江水系沉积物有较大的影响;岷江水系沉积物中重金属的潜在生态风险水平较低,大多属于轻微生态风险,Cd的潜在生态危害程度最严重;多种重金属的潜在生态风险指数(R1)表明河流重金属污染属于轻微生态危害和接近中等生态危害,其受危害程度由大到小的顺序为:文锦江>南河(三江交汇)>斜江河>金马河。     

2008年长江水系专业化运输船舶发展简况

1集装箱运输船舶 截至2008年底,长江水系省（市）共拥有集装箱运输船舶961艘（不合集装箱驳船,下同）,同比增加4．9％,2003--2008年间年均增长率为15．8％;集装箱船标准箱位944377TEU,同比增加62．6％,2003--2008年间年均增长率为22．2％。其中,内河集装箱运输船舶共510艘,标准箱位52186TEU,同比分别增加2．4％和5．8％（见表1）。长江水系省（市）集装箱运输船舶的平均载箱量为982．7TEU／艘,同比增加29％,2003--2008年间年均增长率为4．9％。其中,内河集装箱运输船舶的平均载箱量为102．3TEU／艘,前3位的省（市）分别为重庆市160．8TEU／艘、湖北省143．3TEU／艘、上海市114TEU／艘。     

加快推进珠江干线航道管理体制改革

地跨6省（区）的珠江水系,上下游之间在社会经济发展、航道等级、投资规模、建设与管理水平等方面存在较大差异,现有的条块分割、分散管理的航道管理体制很难将这些巨大的差异求同存异协调统一,导致多年来,滞航碍航节点得不到有效解决,航道不通不畅现象严重,与流域社会经济快速发展的需求严重不相适应,影响了珠江水资源的综合开发利用,制约着水运经济的发展。加快建立由交通运输部统一的珠江干线航道管理体制,形成省级相对统一的航道管养体制,是确保珠江航运畅通、加快水运现代化发展的基本保障。