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991.
为研究开挖和回填过程中既有隧道受力变化及其与承载拱之间的联系,设计模型试验,通过考察开挖与回填过程中既有隧道的位移、内力及围岩压力,得到隧道受力变化规律,并对隧道受力与承载拱之间的联系进行分析。结果表明: 1)既有隧道上方开挖过程中由于承载拱的存在,会使隧道经历无影响、弱影响、强影响3 个阶段,但既有隧道上方回填过程中不会产生承载拱,填方对隧道的影响基本呈线性增加,隧道处于持续受影响状态; 2)回填后的结构受力普遍大于相同覆土高度下开挖后的结构受力,且拱顶和仰拱相对其他部位受影响较大,易因内侧受拉出现裂纹; 3)承载拱的产生与否主要取决于一定埋深隧道围岩应力状态是否经历三向应力-二向应力转变的历程,隧洞开挖时围岩应力的转移和重分布导致了承载拱的产生。 相似文献
992.
公路桥涵台背回填设计与施工的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析桥涵台背回填处沉陷及跳车的原因,台背回填应作为单项进行设计,要合理有效地确定桥涵台背回填处刚柔过渡段,并选择易于压实且具有相当刚度的回填材料,同时要加强现场施工管理,只有这样,才能彻底消除或减少桥涵台背回填处的沉陷及跳车问题. 相似文献
993.
以某箱涵加固项目为工程背景,采用Midas FEA建立箱涵套箱加固的三维有限元模型,考虑混凝土的材料非线性以及箱涵、土之间的接触非线性,对比分析了箱涵采用套箱加固前后的受力性能。计算分析表明,套箱加固法可以较为显著地降低旧箱涵的结构变形、应力和裂缝宽度,加固效果较为明显。 相似文献
994.
根据MAN汽缸套损坏情况,提出了采用有限元方法对汽缸套热负荷和机械负荷进行强度计算分析,并研究了探讨了几项改进措施。 相似文献
995.
以西林河大桥为工程背景,对无砂大孔混凝土的配合比进行了设计,对无砂大孔混凝土的密度、强度、透水性等三方面路用性能进行了试验研究,提出了行之有效的施工方案,并对无砂大孔混凝土在台背回填中的综合效益进行了分析。 相似文献
996.
997.
我公司现有EQ153型货车20辆以上,该型车装配康明斯6BT发动机,已运行8年,大多数发动机已进行过二三次镶套(采用康明斯6BT发动机气缸套配件)修理。随着运行时间和修理次数的增加,有的发动机气缸体底孔(气缸套承孔)的直径超过了允许极限,气缸套和气缸体底孔之间的配合由规定的过盈配合变成了间隙配合。如一发动机气缸体,镗缸前压出旧气缸套后,测得 相似文献
998.
在山区高速公路建设中,遇傍山、沿河等特殊地形条件时,隧道中轴线与地形等高线斜交,造成隧道洞身范围部分位于明处,部分位于暗处.若采取明挖方式进洞,势必在靠山侧形成高陡边坡,大范围破坏绿植,造成地表裸露,存在边坡滑移安全隐患.隧道洞口段半明半暗设计,可大幅度减少路堑开挖方量,利于生态环境保护,符合"零开挖"进洞理念.本文以... 相似文献
999.
深中通道东人工岛陆域形成过程中受沿江高速桥墩影响,施工要求高,施工难度大。施工过程中采用的膜袋砂与泵船接管形式很好地处理了该种问题,为后续施工奠定了基础。本文主要就回填砂施工过程中的两种方式进行探讨。 相似文献
1000.
在道路工程建设过程中,由于占地大、线路长,加上施工周期长、地表扰动强度大,易于引发严重的水土流失。而通过水土保持措施,能够有效防治水土流失,在满足水土保持要求的同时,加强与当地生态环境相适应,做到因地制宜。文章以南国路道路交通升级改造二期工程为例,简要地分析了道路工程水土流失现状及危害,在此基础上,提出了道路工程水土保持的有效措施,为今后道路工程水土流失治理工作提供参考。 相似文献