铺设锁定轨温差对无缝道岔受力与变形的影响

为了更好地指导无缝道岔的设计、施工和维护，探讨了不同线路间存在铺设锁定轨温差时，铺设锁定轨温差对无缝道岔受力和变形的影响以及与道岔联结型式、道岔号码、辙叉型式和道床纵向阻力的关系．结果表明，当无缝道岔与相邻线路或相邻道岔间存在铺设锁定轨温差时，传递至无缝道岔上的纵向力增大，导致无缝道岔受力与变形增大．     

泥水平衡盾构到达钢套筒辅助接收施工技术

在广州轨道交通二、八号线南延线某泥水加压盾构法隧道施工中,针对特殊的工程地质条件,通过采用泥水平衡盾构到达钢套筒辅助接收新工法解决了施工难题.本工法的关键技术主要包括:接收钢套筒填料及检验;盾构机穿越地下连续墙进入钢套筒施工工艺;盾构机到达后钢套筒拆解的安全保护措施等.工程实践证明,此辅助工法取得了较为理想的效果,有效地抑制了地面沉降和结构变形,保证了施工安全和施工质量.     

高速公路桥梁伸缩装置施工管理

笔者介绍了万梁和梁长高速路桥梁伸缩装置安装管理的成功经验,说明项目管理必须遵循的原则.针对目前伸缩装置的破坏机理进行了分析,并给出了本项目中使用的一些技术参数供同行参考.     

大型柔性管节预制过程中控制精度的选择

在沉管管节干舷值影响因素分析的基础上,结合国内沉管隧道的施工经验对某沉管隧道大型柔性管节的预制精度进行了推荐,并给出了预制精度方案下干舷值的变化范围,可为今后沉管隧道管节预制的设计和施工提供参考.     

一种海上救援船用伸缩梯的设计与分析

结合海上救援工作的特殊性,综合各种常用伸缩机构的特点,设计了一种专门应用于海上救援船的伸缩梯.并使用UG进行了三维建模,又利用ANSYS workbench进行有限元分析校核其强度.该伸缩梯回缩时最短长度为5 m,完全伸长时总长度为20 m,工作时中间能承受2 t载荷.梯子的主体部分伸缩动作主要通过液压缸和滑轮组实现,起升动作则通过另一支撑液压缸完成.分析结果显示,所设计的梯子能满足海上救援作业的要求.     

杯形薄壁空心墩首节混凝土施工裂缝控制要点

随着我国桥梁建设技术的高速发展,大跨径连续刚构、斜拉桥、悬索桥等结构形式的桥梁不断建成,但几乎所有墩身、塔身均采用了薄壁空心结构,为了壁免从墩身到承台在应力传递过程中的应力突变,一般均在墩底设置了一定厚度的实心段。所谓杯形薄壁空心墩即是指在墩底部设置了一定厚度实心段作为应力过渡段的空心墩。由于墩身与承台的平面结构尺寸相差较多,混凝土施工的龄期相差较大,受承台混凝土对墩身首节新浇混凝土的约束,很容易导致墩身首节混凝土开裂。     

客运专线特大桥56m节段预制箱梁施工技术

哈大客运专线普兰店海湾特大桥为56m跨度的单箱单室简支箱梁,桥梁位于海湾高腐蚀环境,墩身不能设置任何预埋件。根据本桥特点,采用双主梁下承式移动模架、节段预制、原位拼装的施工方法,并创新设计了移动模架的支撑系统墩旁托架,解决了设计难题。文中主要介绍了其设计方案及施工技术。     

浅埋式桥梁伸缩装置及其施工

介绍浅埋式桥梁伸缩装置,施工方法与注意事项,以及现行“评定标准”对于伸缩装置的评定。     

100m简支钢桁梁桥无缝线路伸缩力影响因素分析

为了提高桥梁工程建设水平,以100m简支钢桁梁桥施工项目为例,阐述施工控制要点,并结合实际项目特征,对无缝线路伸缩力的主要影响因素进行深入剖析,包括纵向水平刚度、桥梁结构跨数、线路阻力分布、结构支座形式等,对规范桥梁施工具有一定的参考价值。     

基于双滑块机构的GW-SH型道岔外锁闭装置研究

高速铁路道岔转换设备自上道运用以来,现场使用情况总体良好,但仍会发生由于尖轨伸缩量较大导致的外锁闭装置转换卡阻、部分零部件磨耗量较大和维护工作量较多等问题。为进一步提升高速铁路道岔转换设备适应性及可靠性,减少现场的维护工作量,提出GW-SH型道岔外锁闭装置的结构方案。该装置采用双滑块机构、弹性辊轮结构和减磨措施,在提升安全性、可靠性的同时,更好的满足高速铁路大号码道岔尖轨较大伸缩量、减少转换卡阻故障以及现场维护工作量等需求。