内河水上交通事故人的致因分析

水上交通系统与人的因素1、人的因素的概念内河水上交通事故致因中人的因素是指人的行为或使命对内河航行系统的正确功能或者成功性能的影响,水上交通工程学的系统论把人、船、交通环境归为一个航行系统,人的因素是系统的一部分。     

培养船员情景意识,预防海上事故发生

海上事故发生的原因通常十分复杂,物的不安全状态遭遇人的不安全行为,灾难就会瞬间发生。透过现象看本质,船员情景意识缺失是众多船舶事故发生的主要原因。根据STCW公约马尼拉修正案的最新要求,创新性地提出船员情景意识的内涵,分析船员情景意识缺失的种种现象,并提出培养船员情景意识的对策。     

航海技能培训体系建设中的几个关注点

概述当前我国船员素质存在的主要问题,在深入分析航海教育特点的基础上,从课程建设、教学方式、师资队伍等几方面提出建立科学的航海技能培训体系的措施和建议。     

我国远洋高级船员供求关系预测分析与对策

此文利用航海院校航海类专业招生规模数据和海船船员发证数量对我国远洋高级船员的供给现状进行了分析;采用二次指数平滑法对我国未来5年远洋船队的发展进行了预测,进一步计算出未来5年所需的远洋高级船员数;分析了我国远洋高级船员的供求关系,得出结论,我国远洋高级船员的富余量将快速增加,进而提出了从教育培训机构分工、师资建设、教育培训投入规模、教育资源共享、国际教育培训机构引进等方面深入探讨了中国航海教育培训机制改革的方法,促进船员劳务输出事业的发展,解决我国远洋高级船员供求比例失衡问题的有效方法。     

大力开展履约培训 推进船员强国建设

STCW公约马尼拉修正案于2012年1月1日起已经生效。最近,交通运输部海事局印发了关于《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的通知,这标志着中国航运界经过前一阶段的准备后,将在过渡期(2012年1月1日至2016年12月31日)内全面展开实质性履约准备工作,其中的核心内容是要大力开展履约培训工作,提高船员素质,以满足马尼拉修正案的要求。1大力开展培训是当前形势的需要     

新版《海船船员适任考试和发证规则》主要调整内容述评

对2011年12月27日颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(交通运输部令2011年第12号)调整的主要内容,如证书、航区、有关机构的责任、承认签证、非航海类毕业生海员培训等进行相应的分析和说明,可为较好理解新规则和新政策提供有益的帮助和指导。     

“11规则”海上服务资历相关新规定的探讨

概述2011年12月27日颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的主要特点,结合STCW公约马尼拉修正案,论述"11规则"关于"海上服务资历要求"的新规定不仅影响了船员的实践操作能力,而且与影响证书申请者的理论知识水平的岸基航海教育培训一起,共同影响船员的整体适任能力水平,认为设计科学合理的海上服务资历要求更为迫切。     

对甲板部高级船员申请ECDIS的评估——转发马绍尔海事主管机关海事安全公告第19-12号

马绍尔群岛（RMI）海事主管机关（“主管机关”）于2012年3月8日向地区海事安全办公室、海事检查员、船长、船东／代理下发第19-12号海事安全通告．就对甲板部高级船员申请ECDIS的评估进行了说明。中国船级社审核员在代表马绍尔海事主管机关进行相关检查和审核时应予以关注．并提醒相关船舶和公司遵照执行。     

向资深海员致敬

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）联合发表的海员统计数据,全球高级海员和普通海员总人数为137.2万,整体海员供求关系处于供不应求的不平衡状态。据中国海员建设工会统计,我国有155万船员,其中海员65万人,是世界上拥有海员数量最多的国家。海员供求不平衡,中国的情况有过之而无不及。     

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