全文获取类型
收费全文 | 1707篇 |
免费 | 37篇 |
专业分类
公路运输 | 604篇 |
综合类 | 362篇 |
水路运输 | 425篇 |
铁路运输 | 293篇 |
综合运输 | 60篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 56篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 83篇 |
2013年 | 90篇 |
2012年 | 96篇 |
2011年 | 97篇 |
2010年 | 103篇 |
2009年 | 121篇 |
2008年 | 88篇 |
2007年 | 101篇 |
2006年 | 72篇 |
2005年 | 75篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1744条查询结果,搜索用时 140 毫秒
61.
62.
63.
双排钢板桩围堰是上海地区水利工程中普遍使用的围堰形式,通过比较钢板桩典型支护结构的有限元数值计算结果和理论计算结果,验证了有限元模型参数的准确性,并针对围堰两侧堆载、被动区土体加固、拉杆布置等加固措施对围堰受力及变形的影响进行了深入研究,结果发现临土侧设置堆载、被动区土体横向加固及适当降低拉杆位置可以获得有效且经济的围堰内力及变形控制效果。 相似文献
64.
芒稻河特大桥主桥为(77+3×130+82)m预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥,主墩基础位于深水区,承台施工时抽水最大水头达18.7m。采用钢板桩围堰施工承台,围堰最大平面尺寸为45.6m×16.8m,采用拉森Ⅳw型钢板桩,单根桩长36m,围堰内设置5道内支撑。采用有限元软件,计算围堰3个主要施工工况下钢板桩和内支撑的变形、应力,以及围堰封底抽水完成工况下封底混凝土的抗浮安全系数和应力,计算结果均满足要求。施工时,采用定位导向架和平面定位框限位插打钢板桩,内支撑采用工厂拼装现场分层整体吊装、水下抄垫等工艺,应用水下分阶段吸泥、水下二次封底等施工技术,实现了深水钢板桩围堰快速安全施工。 相似文献
65.
武穴长江公路大桥主桥为(80+290+808+3×75)m双塔双索面单侧混合梁斜拉桥,15号桥墩基础采用哑铃型双壁钢套箱围堰施工,围堰长62.4m、宽32.4m、高31.15m。围堰高度方向分为底节24m和顶节7.15m,底节钢围堰在船厂整体加工后利用53只气囊辅助下水,采用3艘拖轮浮运至桥位并顶推至施工平台及支栈桥钢管桩上的橡胶护舷;利用平台及栈桥上6台卷扬机拉紧钢围堰进行初定位,然后向侧方和后方抛设4条锚缆进行精定位,插打12根钢护筒完成最终定位;在钢护筒上设置提吊系统整体起吊钢围堰至水面以上,割除助浮舱后灌水下放,待围堰着床后接高顶节7.15m围堰并吸泥下沉至设计标高。 相似文献
66.
个别城际线路出现了多起同型号服役动车组车体失稳问题,且车体失稳随着车轮磨耗越发明显,降低了乘坐舒适性与运营品质.为了研究车体失稳机理并制定控制措施,从轨道测试、车辆测试、研磨子测试、旋修质量、轨道不平顺等多个方面开展了深入的试验研究.研究表明钢轨打磨不到位、研磨子抑制等效锥度增加是造成动车组持续车体失稳的主要原因.依据... 相似文献
67.
68.
以黄河大峡水库下游某双索悬索桥为工程背景,引入只受拉三维拉索单元,采用考虑几何非线性的子空间迭代法对其自振特性进行了分析,理论值与实测值能较好的吻合,说明了该空间非线性有限元分析方法的正确性;进而与相同跨径和结构参数的单索悬索桥的自振频率、振型进行了对比分析,结果表明双索悬索桥能有效提高桥梁一阶竖弯振动频率,为双索悬索桥结构设计理论提供了动力性能方面的依据. 相似文献
69.
讨论如何利用钢板桩围堰在深水中(水深≥5 m)进行桥墩施工,以及对在施工过程中对基坑出现的异常情况进行处理。 相似文献
70.