高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀特性数值模拟研究

铁路路桥过渡段是整个线路中至关重要部分,也是相对薄弱部位,高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段填土冻胀引起墩台梁体变形变位,对线路平顺性造成了很大影响。针对高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀问题,基于热力耦合理论,采用ABAQUS软件建立铁路路桥过渡段数值模型,分析过渡段温度场与填土冻胀发展变化规律,探讨由桥台后填土冻胀引起的桥梁-桥台-填土相互作用。结果表明：材料热力学特性与桥台温度边界是影响温度场平衡过程与分布规律的主要因素,且距桥台距离增加,影响逐渐减弱;过渡段土体地温具有正弦分布、相位滞后与振幅衰减规律;随着填土水平冻胀变形发展,桥台会逐渐发生侧移和倾斜,进而导致桥梁与桥台顶紧,影响桥梁结构安全。     

就地净化技术在河流净化中的应用研究

介绍了就地净化技术,开发出传统的接触氧化法更加新型的河流直接净化技术,经过对高浓度有机污染河流的就地净化研究和试验,证明采用经活化处理的多孔异形填料,适当地添加经就地驯化的优势微生物,对ＣＯＤｃｒ１００－２００ｍｇ／Ｌ,ＢＯＤ５－４０－８０ｍｇ／Ｌ,ＮＨ３－Ｎ１５－２５ｍｇ／Ｌ的河水,去除率分别可达到７０％,８０％,６５％,对净化城镇中被严重污染的中小河道有较好的效果。     

复航河流沿岸港区的吞吐量预测方法的探讨

利用多种方法对复航河流沿岸港区吞吐量发展水平作出预测。近期预测主要采用时间序列法、灰色模型法和修正指数曲线法,对各方法预测结果加权平均得出吞吐量预测值。远期预测时,利用灰色模型曲线和修正指数曲线构造复合曲线获得吞吐量预测值。最后在定性分析的基础上对吞吐量预测值作出修正。     

吉林省港口地方立法建议

吉林省主要通航河流上共有12个港口、16个港区．有300吨级及以上生产用泊位8个．300吨级以下生产用泊位23个．自然岸坡长度2699m。主要货运港口有大安港、松原港、吉林港等。主要客运港口有丰满港、集安港等,全省港口码头泊位每年货物通过能力165万t、每年旅客通过能力88万人。     

《中俄国境河流航行规则》经双方专家最后修订通过

3月26日,由中国海事局、黑龙江海事局、俄罗斯阿穆尔河流域国家航道航政局及阿穆尔河流域国家海河监督管理局有关专家参加的《中俄国境河流航行规则》修订研讨会在黑河闭幕。中俄双方正式签署了会议纪要。该规则是中俄界河黑龙江（含界湖）交通安全管理的唯一航行规则。     

乌江彭水通航建筑物形式及运行方式研究

乌江彭水河段属于典型的峡谷型山区河流,航道条件复杂,加之梯级开发水头较高,因而通航建筑物的选型及合理布置是解决船舶安全过坝以及满足通过能力要求的关键技术之一。综合分析国内类似峡谷河流水利枢纽,提出"船闸+中间渠道+升船机"方案,较好地解决了彭水通航建筑物选型和布设上的困难。通过多次实船试航试验和专题研究,对船闸及升船机建设标准偏低以及下游引航道水面波动使升船机对接困难等问题进行探讨,提出优化联合调度运行方式以及科学管理和延长下游引航道导墙长度等多种治理方案建议,供管理部门决策参考。     

山区河流码头船舶靠离泊模拟仿真技术研究与应用

针对山区河流码头船舶靠离泊为低速、大回旋运动过程的特点,采用尺度效应修正的方法对小比尺船模进行操纵相似性率定,并在金沙江中嘴码头水工模型上进行仿真模拟试验。结果表明,小比尺船模模拟技术用于山区河流码头船舶靠离泊仿真是实用有效的,可为相关工程设计提供有价值的依据。     

双壁钢围堰在山区河流桥梁基础中的应用

结合资水大桥施工,介绍在山区河流桥梁基础中圆形双壁钢围堰的设计,双壁钢围堰岸上定点牵引入水、浮运和精确定位施工,钢围堰水下混凝土封底及基坑爆破开挖施工。     

利用Fourier级数模型预测具有非季节性周期的时间序列

文中建立时间序列模型与Fourier级数模型的混合预测模型,使模型能够有效地对具有非季节性周期的数据进行预测。结果表明:模型能较好地反映数据的周期性,也有较准确的短期外延预测效果,但模型对奇异值的拟合和预测能力还须提高。     

三峡—葛洲坝两坝间汛期大流量航标设置技术思考

三峡-葛洲坝两坝间航道是长江上游水流条件异常复杂的河段,山区河流在汛期大流量下航标设置是一件安全风险非常高的工作,如何优化航标设置工艺需要在实践中不断探索和总结