滩涂围垦区堤隧结合西店湾海底隧道设计综述

本隧道项目为海岸滩涂围垦区内,与海边滩涂围垦、永久海堤同步建设并采用堤隧结合方式的软土明挖新型隧道型式。设计需重点考虑施工围堰下的基坑施工、欠固结的海积淤泥的加固、围垦较大附加荷载、隧道较小附加荷载等带来的海堤与隧道稳定,横向、纵向不均匀沉降及软土的长期工后沉降等问题。基于上述技术特点,文章对G228 宁海西店至桃源段公路工程的控制性工程——西店湾海底隧道的相关工程设计进行了介绍。     

维护我国海洋主权,装备现代化海监船

我国属世界海洋大国,拥有近300万平方公里的"海洋国土",其中划归国家管辖的专属经济区、大陆架面积达260余万平方公里。因此,维护国家主权,维护海洋权益的任务日益繁重,需要装备更多现代化的海监船。中国海监的主要职能是依法对国家管辖海域(包括海岸带)实施巡航监视,查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施和扰乱海上秩序等违法违规行为,并根据委托或授权进行其他海上     

宁波-舟山港港口物流发展思路探讨

港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业。宁波—舟山港港口物流的发展既有其优势,也有其制约因素,关键是要提升其港口物流竞争力,而提升港口物流竞争力的关键又在于整合其物流资源。相关对策由此提出以促进宁波—舟山港港口物流的发展。     

汽车后市场：机遇大于挑战---记“2014宁波杭州湾新区汽车后市场服务业发展前景研讨会”

发展至今,我国汽车后市场依旧缺乏统一的服务标准和行业规范,行业准入门槛低,大大小小企业众多,产业集中度极低。毫无疑问,残酷的市场环境、落后的行业现状和诸多发展瓶颈,已经严重制约我国汽车后市场的健康发展,整个行业面临转型与升级。日前,由宁波杭州湾新区管委会主办,腾峰汽车集团、上海车易信息科技有限公司协办的“2014宁波杭州湾新区汽车后市场服务业发展前景研讨会”在浙江宁波杭州湾新区成功举行。我国汽车产销已连续五年蝉联世界第一,     

《舟山跨海大桥动态健康监测体系应用研究》项目通过验收

12月7日,浙江省交通投资集团有限公司（简称“省交投集团”）2011年科技计划项目《舟山跨海大桥动态健康监测体系应用研究》在杭州通过验收。该项目组核心研发团队为省交科院与同济大学在2013年初联合成立的桥梁维护与安全技术研究中心。目前,该课题的主要研究成果已在舟山跨海大桥上得到成功应用,同时还推广应用于杭州钱江三桥,即省交科院已开始承担钱江三桥结构监测系统数据分析工作并定期向三桥业主出具数据分析报告。     

宁波第四座大型跨海公路大桥正式开工

12月17日,随着海上栈桥平台桩的徐徐下沉,浙江三门湾大桥及接线工程（宁波段）在浙江宁海正式开工。三门湾大桥及接线工程,是宁波继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥和象山港大桥之后的第四座大型跨海公路大桥。它将开辟浙江省东部沿海地区南北向的第二条交通干道,有效强化长三角、浙江沿海、乃至福建海峡西岸经济区之间以及港13与腹地的联系,进一步推动沿线经济社会的发展。     

汕头海湾隧道超大直径泥水盾构针对性设计及不良地质施工技术

为应对海域环境土-岩-孤石复合地层超大直径泥水盾构施工存在的重难点及风险,以汕头海湾隧道为工程依托,对泥水盾构的刀盘刀具、冲刷系统、主驱动等进行针对性设计以提高设备适应性,并在孤石处理、刀具配置、掘进参数、施工管理等方面采取针对性施工方案。通过采取以上措施,实现了降低刀具损坏、控制管片上浮、提高施工效率的效果,保障盾构安全、快速通过了不良地质地层。     

宁波市轨道交通管线迁移管理模式初探

管线迁移是轨道交通建设顺利开工的前期工作之一。基于轨道交通管线迁移的特点,介绍了委托代理、集中归口和分工协作等3种管理模式,初步探索了宁波市轨道交通管线迁移工作模式和程序,明确“谁的管线谁负责”的原则,统一管线迁移设计,建立了“框架协议＋分期任务书”的协议模式。     

直击长江口海空大搜救——大风浪中救助"金昌68"轮15名落水者纪实

受“桑达”台风外围影响,长江口海域风高浪急,一艘满载矿石的货运船“金昌68”轮正行进在波谷浪峰中。9月6日凌晨3时52分,连续的巨浪袭来,“吧嗒”一声巨响,密封的舱盖板迎风竖起,掀人海中。瞬时,狂潮般的海水涌入舱中,船长顿时惊呼：“不好!”船长知道,船体负重．随时有沉没的可能。情况万分危急,于是,决定向上海搜救中心紧急报告。此时,船位是：北纬31度03分1秒、东经122度01分2秒。