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941.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2006,23(6):62-64
工程车辆牵引动力学的研究分为2个阶段,即静态研究阶段和动态研究阶段。静态研究阶段主要集中在20世纪70年代以前,其主要方法是假定车辆为固定不变的负荷和地面条件,保持档位和发动机油门不变研究车辆在此静态条件下的性能以及车辆为达到最高的静态性能而应有的总体参数匹配方法与条件。其工况是静态,其方法是点工况参数匹配,不涉及到参数变化的过程问题。静态工况为一种假定工况,是对实际动态工况的高度抽象与假定,是为了简化问题而采取的一种近似方法。因此,静态性能并不能真实地描述车辆在实际的动态工况下的工作性能,其优化方法——固定参数匹配也不能使车辆在动态工况下达到最佳的性能。因此,自20世纪70年代以后,牵引动力学研究进入动态阶段,即研究车辆实际动态变负荷工况下的真实性能及其为达到最佳性能而应该采取的相关措施。 相似文献
942.
943.
944.
车辆在发生碰撞事故时,不安全的玻璃安装会导致玻璃脱落或碎裂飞出,使安全气囊形同虚设。汽车更换风挡玻璃时能够达到车辆出厂时的安全状态是大家共同追求的目标,原厂级玻璃安装系统才是真正安全的安装系统(详细内容请参见网上专题HTTP://AUTO.SINA.COM.CN/Z/AUTOBL./)。原厂级玻璃胶是保证风挡玻璃达到原厂级安全标准的前提和重要保障。 相似文献
945.
装有电子制动控制系统(EBS)的盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操纵机构,因而具有特别高的效率。其提供的制动灵敏性使EBS系统能够实现一些强而有效的控制作用,用以缩短制动距离,提高车辆的稳定性和磨损率。盘式制动器在响应方面的特性,表现在每个车轮制动相差很小,每个车轴的左到目前为止,克诺尔公司已成功地推出了第2代盘式制动器SN 和SK两系列,同时还开发出了带齿槽的盘式制动器。 相似文献
946.
利用手持式落锤弯沉仪评价路基路面强度参数 总被引:2,自引:0,他引:2
结合湘西通县公路改造工程,应用手持式落锤弯沉仪(HFW D),研究了动回弹模量与旧路面剩余强度、静回弹模量和劈裂强度的关系,得出动回弹模量与路基路面强度参数(剩余强度、静回弹模量和劈裂强度)有较好相关关系的结论。结果表明,手持式落锤弯沉仪可用于路基路面强度参数的快速检测和评价,从而为路面结构的设计提供科学依据。 相似文献
947.
948.
建立了含人体-座椅系统的前后轮两个路面输入的双轴汽车模型,以某款九座商务车为研究对象.分析了系统频域内与平顺性相关的输出量。利用Visual C++编程,通过可视化界面实现了悬架参数的自由选择和复杂的计算分析过程,并且可直接输入整车参数得出仿真曲线,对汽车的平顺性进行有效地评价。 相似文献
949.
950.
该文在拱桥传统设计的基础上介绍了圆弧拱、二次抛物线拱、悬链线拱等拱轴线的统一数学描述,论述了3种拱轴线的NURBS技术处理方法和措施,得出了3种拱轴线的NURBS方法的参数计算公式,通过参数的变化控制NURBS曲线的形状,精确描述各种拱轴线,并就悬链线拱的传统计算方法和NURBS计算方法进行了实例计算对比。 相似文献