正确把握形势 促进交通运输既快又好发展

今年以来。针对投资增长过快、信贷投放过多、贸易顺差过大等一些突出矛盾和问题，党中央、国务院进一步加强和完善宏观调控，更加重视经济结构调整和转变增长方式，更加重视节约能源和环境保护，更加重视关注民生和深化改革，各地区、各部门认真贯彻中央关于经济工作的各项部署，完善调控措施，抓紧工作落实，宏观调控的效果进一步显现，投资增长过快和信贷投放过多等问题有所收敛，国民经济呈现平稳快速发展态势，实现了“十一五”的良好开局。     

2005年江苏自行车行业增幅显著

2005年,江苏自行车行业在业界共同拼搏奋斗下,顺应宏观调控政策,在技术、营销、服务等方面积极创新,克服原辅材料涨价、煤电油运供应紧张等各种减利因素,在激烈的市场竞争中,取得了令人鼓舞的成绩,各项经济指标大幅增长。根据江苏省自行车协会秘书处对省内57家自行车(含电动自行车)主要     

九月份全国主要港口运行综述

九月份,在我国国民经济宏观调控的背景下,港口生产仍保持好的发展势态,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标均实现了稳定增长。     

顺势而为 创新能力

1 钢材市场现状 在国家宏观调控、钢厂产能释放、终端消费增长平缓等诸多因素综合作用下，整个钢铁行业形势发生了急剧的变化。随着流通市场和终端市场的不断成熟，市场竞争更趋激烈，厂商盈利空间缩小。由于国内钢铁产能的释放，供过于求的矛盾进一步凸显，钢厂和流通商间的竞争愈趋白热化，而生产和物流成本的上升，将使钢厂和流通商的利润空间进一步缩小。钢材销售价格、资源结构在一定时期内将由买方市场来控制，钢铁生产企业、流通企业的微利时代、零利润时代已经到来。     

汽车工业宏观调控的自主策略

在我国国民经济持续高速发展，综合国力不断提高，高科技产业赶超国际先进水平之际，汽车工业也获得了巨大发展。2003年汽车产量达到444多万辆，其中轿车产量达202万辆，汽车保有量也上升至1800多万辆，为交通运输事业的蓬勃发展提供了有力的保障。但也对社会环境、交通安全、大     

200S年轻型载货车市场回顾及2006年展望

从2005年的载货车市场表现来看，重型载货车市场份额大幅缩水，中型载货车市场原地踏步，轻型载货车市场略有增长，微型载货车市场触底反弹。造成这一局面的根本原因在于国家宏观调控、治理整顿市场秩序以及强制执行汽车标准法规等外部环境因素的影响，使载货汽车市场总需求受到抑制，对重型载货车市场的影响尤甚。     

三季度港口生产简况

鉴于国民经济增长偏快并向过热发展的影响，国家近期加强了宏观调控力度，三季度港口生产高位调整，各项主要生产指标完成良好，其主要特点归纳如下：     

2005年货车、特种专用车出口分析及2006年展望

2005年受国家宏观调控政策、汽车强制性政策法规、国家整顿汽车、房地产以及煤碳等市场、原材料和油价上涨等多种因素的影响，国内商用车市场有效总需求明显不足，各企业销售量连续下滑，而与此相反，商用车整车出口却表现出了强劲的增长势头。     

我国下半年宏观调控锁定三大着力点

上半年，我国国内生产总值达到91443亿元，同比增长10．9％，增速比去年同期快0．9个百分点。其中第二季度GDP增长达11．3％，为十年来最高水平，这表明，我国经济继续保持快速增长的良好势头，一系列宏观调控措施的出台并没有使经济过热的态势得到根本扭转。业内人士预计下半年我国调控流动性过剩、固定资产投资增长过快的力度会继续加大。     

关于房地产业宏观调控的思考

近年来房地产行业迅速发展,以房地产业为代表的部分行业出现过热现象,加强宏观调控是政府和个人都应该关心的问题。本文通过对房地产业和传统的采掘业、与人民生活密切相关的电力、燃气及水的生产和供应业进行实证研究。对房地产宏观调控不明显的原因进行分析,并在此基础上对房地产业调控提出了政策建议。