今年走势谨慎看好

2008年是国内外经济形势异常复杂、快速多变的一年，也是我国政府宏观调控频度最快、力度最大的一年。由于我国经济发展潜力巨大，只要政策调整适度，经济增长就不会发生深度下调。在此基础上如果能够把握时机，积极推动结构调整和发展方式转变，我国经济将化“危”为“机”，走上更科学的发展道路，迈上新的台阶。     

三思革除出租车经营体制弊端

坚持市场调节,加强宏观调控.出租车经营权不能搞终身制,使用时间也不宜过长,以与车辆报废年限同步为宜,收回经营权后要重新向市场进行投放,以利于对出租车行业的调节和调控.在出租车总量上也不能一成不变,要多做调查研究,保持合理的规模.例如,70%的出租车载客率是业内所公认的,也就是说,出租车载客率保持在70%时,出租车经营者有活干,能够得到合理的收入,而乘客也有车坐,感到出行方便.     

王文宇点评08中国重汽集团市场表现

受宏观调控、实施国Ⅲ及全球金融危机等因素的影响，2008下半年以来，我国重卡销售出现了明显的负增长，各企业普遍感到了“严冬”的早日到来。日前，中国重汽集团高级专务王文宇向《商用汽车》记者表示：相比之下，中国重汽却表现出较强的抗风险能力。     

市场经济体制下计划调控的必要性

市场在调节经济活动时虽然有其优点，但同时又具有盲目性和自发生，造成市场在某些方面先天失灵，本文正是在这一层意义上分析市场失灵和计划调控的必要性，并进一步论述了我国社会主义市场经济体制下计划调控的特点。     

论试我国公路客运的宏观调控

本文介绍了我国公路旅客运输宏观调控的对象、目的、内容、目标和方法。     

加强宏观调控建立完整的道路运输市场体系

本文通过对兰州市十多年来道路运输市场的发展及管理实践的总结，指出目前亟待解决的问题，并提出按照市场经济需要，培育和发展道路运输市场的几点意见。     

2011年重卡市场分析及未来市场预期

受宏观政策调整及前2年增速较快双重因素叠加影响,2011年商用车产销量下降,全年产销分别完成393万3600辆和403万2700辆,同比分别下降9．94％和6．31％。2009年的金融危机让重卡行业措手不及,2010年市场又上演了“大逆转”。2011年则是让人看不透的一年,国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、     

勿盲目投放逗力需加强宏观调控

今年以来,虽然世界经济形势有恢复向好的征兆,但欧美金融债务等危机的蔓延,使世界经济复苏态势放缓。受其危害最深的莫过于国际航运业。就我国航运业而言,据有关机构统计,上半年,我国航运业整体净利润较去年同期大幅下滑了144％。