全文获取类型
收费全文 | 408篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 197篇 |
综合类 | 59篇 |
水路运输 | 108篇 |
铁路运输 | 38篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 18篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 16篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 29篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有412条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
介绍洪塘大桥定期观测的情况,对大桥裂缝,索力、全桥性变位,墩基础层土体侧向位移的观测结果作出科学的分析和评价。 相似文献
3.
货车站修是车辆定期检修的重要组成部分,具有修时短、修车数量大、及时为运输提供良好运用车的特点.它是货车定检的最后一道防线,对保障铁路运输安全畅通具有重要意义.近几年来,随着我国铁路运输事业的飞速发展,列车提速、重载、长交路、大区段运行的实现,货车厂修、段修周期的延长及货车车型、车种的变化,使货车在走行部、制动、钩缓等部位的故障增多,修复难度加大,因而对站修的故障防范和定期状态修方面提出了更高的要求.虽然货车新技术、新工艺的不断运用为铁路运输提供了安全保障,但站修工作传统的防范措施和作业方式已经不能满足铁路运输的需要,其作业内容、作业方式、作业手段、质量标准、劳动组织、生产工艺等方面应根据运输安全的需要进行适当调整和转移.特别是转向架、车钩、制动部分的检修,必须打破传统的"地摊式"作业方式,拓展作业范围,更新作业手段,提高检修标准,全面推进修制改革,把货车站修所建成生产方式科学、检修手段先进、质量安全可靠的货车检修基地. 相似文献
4.
本以汽车运输企业的小修记录等资料为依据,探索了汽车运行故障规律,并以此规律,从理论上说明汽车维修制度改为定期检测、视情修理是可行的。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
孙颢 《铁道机车车辆工人》2005,(11):29-31
高速列车应用的逐渐增加,材料经受更大的应力,以往造成人员伤亡的严重事故,这一切都要求对关键零部件缩短检验时间间隔、扩大检验的范围、采用更严厉的检测措施.要求定期检测的零部件之一是车辆轮对的轮轴,其关键部位主要是轮子、制动盘和应力交变区域的裂缝. 相似文献
10.
高速行驶的车辆不能前轮装子午线胎,后轮装斜交胎,最好整车同时装子午线轮胎,但必要时允许前轮装斜交胎,后轮装子午线胎。在同一轴上不能混装子午线胎和斜交胎。高速行驶的车辆严禁装翻新胎。 换用新胎时,最好能全车轮胎成套更换或分前、后轮更换。为保证行车安全,应将新胎装于前轮,修复胎最好装于后轮并且必须经过动平衡的配重校正。经过修复的轮胎质量分布不均,在高速旋转时 相似文献