大型集装箱船船舶尺度的一种确定方法

随着船舶向大型化发展,现有的船舶主尺度之间关系数学模型已不能满足大型船舶的要求,文中依据多艘实船数据,利用曲线拟合的方法建立大型集装箱船船舶主尺度之间关系的数学模型.     

备件准备状态（RBS）：从概念开发到实船研制

海军进行某项重要的采办项目，其实际的执行过程是要成功地完成四个关键性阶段中的每一个：概念开发、论证和确认、实船研制、以及生产／服役。“备件准备状态（RBS）－过程”在最终落实并制度化之前也必须先成功地通过这些关键阶段。在完成了概念开发与论证和确认阶段 工作后（于1979－1987财政年内开展），海军已将目标投向RBS－过程的实船研制，开始以DDG－J2作为原型，实际为DDG－51级舰研制。实船研制始于1988年7月，内容包括，为DDG－52全舰在资金限额内配备备件的准备状态目标设计出样型，并将整个过程推近到保证为所有新造舰只在资源方面可在舰船一级上与准备状态相连接。海军作战部门／后勤部门联合组建了工作组和筹划委员会来执行和监督在DDG－52上“RBS－过程、的应用情况。到目前为止在下述领域里已有了显著进展，即数据采集／相关，RBD（可靠性框图）开发，设计保障的限制条件和准备状态关键因素鉴别，初始阈值A0的分配，数据质量的改善及工程部门与后勤部门间增强了联络。至今已取得的进展提供了强大的基础，在走向RBS－过程的生产／服役阶段的进程中必须使之更加坚实。     

河津浅吃水双舟型吊机水文测量船设计

河津水文站测验河段基本顺直，呈复式断,大洪水出现温滩，小水归槽，水质污染严重。吊缆船无动力，抓坡困难，机动性差，工作面狭窄。通过综合分析比较，新建水文测量船为双舟型，加挂动力，机动性强，回航快，抓坡迅速，稳定性好。进行了防腐蚀设计，延长了使用寿命。此船满足各级流量测验，尤其适应漫滩洪水和小流量测验。     

基于网格量化和区间均值的动态目标识别

动态目标识别中，当摄像机和目标之间相对距离变化时，对于同一目标的多尺度序列图像。虽然目标区域图像大小和清晰度不同，但整体结构分布具有相似性和一致性。根据这一特点，提出基于目标区域网格量化的方法。在目标区域上形成采样网格，通过相对量化提取结构特征矩阵。对于同一目标序列图像中的每一个目标区域，其结构特征矩阵基本不变。结构特征矩阵反映象素分布的自相关性质。进一步，对由干扰引起的灰度值结构分布误差，采用网格区间均值的方法加以解决。目标区域网格量化是对相邻采样点的差值进行量化匹配。区间均值是对少数相邻采样点的进一步匹配。实例表明，本文的方法运算速度快、可靠性高，达到了实用目的。     

考虑算法的实船试航船速测量不确定度分析

实船试航中影响船速测量结果的因素很多,对其进行测量不确定度分析时应考虑的不确定度来源也有很多。采用“测量不确定度表示指南”规定的方法,将船速算法作为不确定度源,对其测量结果进行了不确定度分析。不确定度分析以某油船为例,分别考虑了实际航速平均法和逐点法两种算法,并对两种算法得到的结果作了讨论。     

漓江游览船主尺度和主尺度比的探讨

本着重说明漓江游览船主尺度与漓江航道尺度的相互关系，船舶主尺度与其总纵强度，横向强度的关系，在如何选定主尺度和主尺度比方面进行了探讨。     

一万kW远洋救助拖船"德翔"号

介绍10000kW大功率现代化远洋救助拖船“德翔”号的主尺度，主要设备选型状况，设计建造达到的主要技术指标，及对该船的技术评估。     

轴向受冲薄壁圆管的尺度效应研究

在理论研究中,轴向冲击下薄壁圆管的力学特性一般都是采用结构有效利用率和紧致比两个无量纲比值来研究的,由于忽略了圆管的尺度效应,故这种处理过于简单.为使问题处理得更好,这里应用非线性有限元技术,对薄壁圆管受轴向冲击载荷作用进行研究,研究紧致比相同而中径和厚度不同时的动响应力学特性及吸能特性,并根据计算结果分析了圆管的尺度效应.     

弯窄航道通航单船最大平面尺度的确定方法初探

弯窄航道曲率半径小、航道宽度窄、斜流较强，是典型的困难航段之一，往往成为限制全航线通航船舶最大尺度的“瓶颈”。弯窄航道散布于国内外江河及海上的狭水道，研究其通航船舶的最大尺度，具有实际意义。本文借鉴同行专家在该领域中的成果，提出了确定通航弯窄航道单船的最大平面尺度的方法及计算步骤，并以川江柴盘了航道为例加以演算。     

大型郑和宝船复原研究

通过研究历史文献和考古发掘成果，走访苏、浙、闽地区的木船修造工匠，调查现存的木船和相关资料，对郑和宝船的型线、布置和结构进行了探讨。并完成了宝船的复原工作。