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《中华人民共和国海商法》第四十二条第(二)项规定,实际承运人是指接受承运人委托,从事货物运输或者部分运输的人。如何理解"从事"?实际承运人是否限于船舶所有人和光船承租人?在现代集装箱运输业务中,舱位互换、联合经营等是常见的海上运输经营方式。在这些情况下,如何识别实际承运人? 相似文献
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<正>[提要]保险人在实践中经常会面临两难的窘境:一方面,因事实不清而无法确定其是否应当向被保险人承担保险责任;另一方面,因被保险人对承运人的诉讼时效届满而有可能无法实现追偿的权利。但是,保险人并不能在实际支付保险赔偿之前向承运人提起诉讼,也不能以被保险人由于过失致使其不能行使追偿权利为由,相应扣减保险赔偿。保险人应当改进其使用的海运货物保险条款,以督促被保险人积极行使其对承运人的诉权。 相似文献
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就沥青路面弯沉影响半径的形成,各路面结构层的弯沉影响半径的长度作一论述,可作为弯沉测定时选择测量仪器的参考。 相似文献
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实际承运人系《汉堡规则》与我国《海商法》构建的重要制度。如何识别实际承运人是司法实践中的难题。理论联系实际,对实际承运人地位的举证责任、实际承运人的法律适用、提单承运人与实际承运人的关系、船舶所有人撤船对实际承运人法律地位的影响等重要问题进行深入探讨,提出自己的观点。 相似文献
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上世纪五十年代,美国被苏联突然发射的第一颗“斯普特尼克”人造卫星搞得措手不及。如今,貌似历史又要重演了,但是这一次,场景更贴近实际生活。今年8月,日本、中国和韩国的领导人将召开一次三方首脑会议,以探讨如何集中资源和技术来研发新兴的绿色科技并将其投放市场。谁能预测一次成功的合作会带来何种世界级的产品和生产工艺呢? 相似文献
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谁是汽车制造史上0-100km/h加速最快?这个问题我们和大家一样从童年就开始不断的询问,但每次都没有另人信服的答案。此次的0-100km/h前五十强排名应该能为我们解开这个藏在心中已经十几年的结。它们当中除了改装作坊的极端之作,就是布加迪、迈克拉伦F1 Lemans之类的珍宝级示范品。坦言,这50强中我们也有很多是第一次见到,但汽车的魔力往往也在这里,它总会为我们代来惊喜,它的博大精深值得我们用一生去学习去欣赏去激动。也许你会指责0-100km/h的实际意义,极速也许永远无法施展,速度指针从未转动过一半刻度,但我们不得不敬佩他们对加速度的不懈追求,正是这些热血之车推动着汽车技术以至人类的前进步伐。 相似文献
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委付制度是海上保险法中的一项重要制度。它存在于损失发生之后,与实际全损和推定全损都有密切的联系。对委付制度进行研究,深入分析委付制度与实际全损以及委付制度与推定全损的关系,结合英国1906年的《海上保险法》及我国《海商法》对这一制度的规定,可以看出我国海商法还存在一定的不足之处,需要进一步的修订。 相似文献