时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液压滑板移梁技术研究

介绍包西铁路时速200 km客货共线铁路跨度在32 m以内T形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工方法,阐述其适用条件、施工工艺、具体施工要点及安全规定。并通过T梁架设其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路T梁架设采用液压滑板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济效益显著,是架梁施工中行之有效的施工方法。     

客货混运铁路提速条件下曲线状态分析与控制

曲线状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一。本文从多次提速后曲线轨道出现的典型病害分析出发，有针对性地提出了整治曲线不圆顺、曲线外侧钢轨不均匀侧磨等静态病害及水平加速度出分高、大轨距等动态病害的方法和途径。     

更新理念 真正按土工结构物设计路基工程

路基工程按土工结构物设计 ,不仅仅是提高路基的设计标准 ,更重要的是路基工程设计理念的更新 ,表现在路基工程设计的路基横断面、基床、路堤、过渡段、路基排水、坡面防护与路基支挡等许多方面     

二○○四年九月份长江干线港口客货吞吐量统计

完丰卜七货物吞吐二量(万吨)外贸吞时二量(万吨)集装箱吞吐量(千恤U)旅客吞吐董靓万人次)它曰二仁刁9月累计9月累计9月累汁9月累计丹东131.2791.340.1278.8,8.452.10.716 .41大连1279.410212.5451.53437.8197.515卜7051.94945营口500.04207.214101429.750.04512锦州217.21872.3     

既有客货共线铁路提速200km/h桥梁相关技术对策

分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200 km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200 km/h的相关技术对策。     

新形势下提高客货服务质量之我见

服务质量是运输市场核心竞争力的基础，在市场激烈竞争的新形势下，分析了河唇车务段在服务质量方面可喜的变化，指出了制约服务质量提高的因素，确定了解放思想，服务创新，完善机制，确保安全等提高客货服务质量的对策。     

关于发布客货共线、客运专线铁路桥梁通用参考图的通知

各铁路局、客运专线铁路公司(筹备组),铁科院,中铁工程、建筑总公司,中铁通号集团,各设计院、工程局,中铁工程设计咨询集团有限公司:为满足客运专线铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织中铁工程设计咨询公司等单位完成     

时速200km客货共线铁路接触网施工技术标准及弓网受流系统浅析

为了提高铁路建设水平，实现铁路跨越式发展，新建客货共线铁路客车的时速将达到200km／h。其接触网施工的质量要求不同于常速，为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题，并结合国外标准从理论和实践的角度，进行了系统阐述，以适应200km／h电气化铁道接触网运行的需要。     

新建客货共线铁路设计暂行规定(续)

五　隧　道5 3 隧道内轮廓应满足乘车舒适度和消减列车空气阻力的要求。旅客列车设计行车速度为 160km/h路段 ,单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于 42m2 ,双线隧道净空横断面积不应小于 76m2 ,曲线上的隧道应另行考虑曲线加宽增加的面积。旅客列车设计行车速度为 2 0 0km